金沙江从青藏高原一泄而下，裹合着万千惊涛巨浪，肆意奔流。1964年重轮“川合号”木壳机动船金沙江首航，到达屏山，开启机动船航行金沙江的先河。
108公里的金沙江新叙航段，落差达16米，平均比降0.27‰，每隔几公里便有一处滩险。所谓汹滩恶水、冷泡、拦马泡、困堂泡，漩水、出角水，还有变幻无常的峡谷气候，每年都有舶船在金沙江沉戟，有人说在金沙江驾船就是搏命。“金沙江上滩接滩，行船走水险中险”，历数金沙江上骇人的滩险，新开滩、犀牛湾、麻麻石、梨渊滩、湾湾滩、锁滩、青滩、大滩、雪滩，那一个不让驾船的人心惊胆战、如临深渊。当然，最让人难忘的则是湾湾滩。
湾湾滩在屏山县城上游10公里处，是一个直角形河床的航道，两岸是笔直的山崖，水下暗礁密布，船舶航行的路线仅有一线水宽。早出舵船头触礁、晚出舵船艉扫礁，走错一尺船翻命亡，这便是湾湾滩恐怖极的存在。
文革中，红卫号客轮运载一船彝族新兵过湾湾滩时，船底被暗礁划破进水，船长临危不惧，驾驶摇摇欲沉的客船成功抢滩，挽救了一船军人的生命，当时的彝族新兵都不会游泳。后来船上的船员讲起此事都后怕不已，也倍感幸庆，因为发生事故时，彝族新兵全然不知，他们从来没有坐过船，也不知什么险情，全部安静地坐在自己的位子上，船长说一旦发生混乱，船舶失去平衡必沉无疑。
1974年川滇交界的雷波永善发生7.1级强烈地震，百余人死亡、上万户群众受灾。当时公路条件本就很差，加之地震破坏，救灾物资无法到达灾区，省革委命令重轮宜宾分公司不惜一切代价将船开到雷波，工农号轮顶推驳船，由夏季成船长驾驶，冒着巨大的危险首航成功，将救灾物资送往灾区，救出伤病人员。夏船长是从长航调到重轮的大引水，是金沙江老一辈引水。随后屏山航运公司的屏航四号船舶加入救灾，运送物资和医护人员进入灾区。
在宜宾工作期间，时常随“港监2号”在金沙江巡航检查，顺便向肖世贵船长学习金沙江驾船，西流出角、一泡三舵，记礁石、记航法。然而让我真正体验湾湾滩的惊险却是在川林轮船公司“长江人”快速船上。九十年代中期，“长江人”航行新市至宜宾，快速船载客40人，航行时间3～4小时，大大缩短了普通客船的航行时间。一次，我从新市镇工作后乘“长江人”返宜宾，川林公司聘重轮一等船长肖延富引航，肖老船长是我们“港监2号”肖船长的父亲，航行中老船长让我执舵，快到湾湾滩时，我想打退堂鼓，老船长鼓励我继续执舵，在左右避开泡水后，快速船飞一般直指山崖，我想转舵但老船长竖起大指，示意我稳舵，直到船头就要碰上山崖的瞬间，老船长一声大吼，打舵，我一个左满舵，快速船一阵漂移，转了个90度，沿山崖飞驰而下，此时的我已经汗流夹背，心跳倍增。面对汹险的江水，能让我这种新手在波涛汹涌的湾湾滩执舵，处之泰然，也见证了金沙江老船长的胆识胸怀，肖老船长也是金沙江中生代引水的代表。
九十年代，金沙江货运繁荣引来了下江船舶到金沙江淘金，但金沙江复杂的水情让下江船员望而却步，只好请当地的船长引航，为了规范市场，宜宾港监处成立了引水站，将航行经验丰富的船长组织起来，为下江船舶服务，屏山航司庄学康便是其中一员，是金沙江年轻一代引水。
上世纪八、九十年代，在金沙江航行还有一大威胁便是满江的漂木。散放的漂木有的浮在水面、有的半沉在二层水，肖船长说散漂像活石头一样，船走那边，漂木也走那边，躲都躲不过，船舶航行稍有疏忽漂木便会卡住螺旋桨，让船舶丧失动力。不管客船货船，经常会听到驾驶室敲起一阵紧促的钟声，水手就会拿起竹篙到船头或两舷，捅开漂木，一旦螺旋桨被卡，则到船艉去捅，看能否将漂木弄掉。还有就是开倒车将漂木弄掉，再不行只能单车操纵船舶尽快靠岸，等待救援。船队遇到这种情况就更加危险。98年，国家启动天然林保护工程，停止伐木，漂木的威胁才得以解除。
开船要开顶风船。
迎着风浪前行，就会领悟拼搏奋斗的意义，也能体会成功的喜悦。人生像是金沙江的航船,拼搏就是希望的信号台。人的生命长河中，有无数的险滩暗礁，惊涛骇浪，只有拼搏才能达到胜利的彼岸，成就完美的人生。世界是个竞技场，金沙江的驾船人，用英雄般的勇气胆略、精湛的操纵技艺、顽强的拼搏精神，披波斩浪，在金沙江创造一个又一个航行奇迹。“金沙水拍云崖暖”，当年红军以大无畏的革命精神强渡金沙江。而今天，勇于战斗、永不服输，顽强拼搏，正是金沙江水上人家的生活态度、更是崇高的精神境界。
