山里人家见过最早属于车的家伙，是种用小竹杆破开十几公分宽，夹着根中心木轴，中间镶个小木轮，地面上边走边推的玩具车；这种玩具车蹒跚走路便会驾驶，若这也算驾龄的话，历史上先有驾照而后才产生车这个东西。
上世纪六七十年代，南方山乡通公路，当时还不叫公路，东江湖人们心中意识还停留在落后旧社会，认为公路最多方便马车行驶，当地人把这种路唤成“大马路”。县志上称二级，三级土路或石子路，公路兴建能通车的单行道，若会车双方找个合适的地方避让才能通行。
大马路通车后，山林里砍伐木材的乡村多了起来，公路两边堆放着各种杂木，离公路稍远，需要许多劳动力的木材大家不愿意砍，费时费力还不合算，公路附近的木材砍伐后，纵深向山上砍，容易翻滚，直到砍伐平公路或公路以下的树木。
当时的人们运输木材完全靠双肩扛，背，抬，拖，拉，溜，滑，利用水浮力搬运，诸多方式方法解决短途运输问题。鸡公车便在此情况下参照北方辘轳车形成，减轻工作量；因车轮高于平板车架，木轮弧形露出部分像鸡冠而得名，使用时因无润滑油，车轴与槽口摩擦发出“叽啊”声山里人又称“叽啊车”，车的组成部分由直径四五十公分的圆形木轮和车架构成主体，双柄作扶手，把柄与车架下两根十几公分长的支撑与车轮形成三个平衡支点，木辘轳外形钉块橡胶皮保护木车轮外，整个车身全部由杂木组成，能载重五六百斤。柄端绳索木钉扣住连接，挎在肩上五六十公分长的扁担上，省力省事；整个车身重不到二十公斤，掌握两边平衡即可在平坦的羊肠小道上纵横。
秋天交公粮，粮站门口排队，你一担，他一车，那个时候还没有双轮板车，大家推的车就是这种独轮鸡公车，一车拖三四担，路途稍远，两个人轮流推，上坡时一人在前面牵着拉，下坡则反过身向后顶或两人拽着慢慢前进；车在土路上颠簸，路途遥远双手震的发麻，总的来说还是比挑担强多了。 砍柴载重尤其方便，沿公路两边寻找，便于鸡公车行驶，装车时把柴火连同车架扎成一体，砍的多时将车轮前后摆放根横担，以提升车的使用宽度；也有插棍棒提高高度的做法，不能过高，难掌握平衡不便推车。 小孩子经常从家中推出来当玩具在晒谷坪中玩耍，溜土坡，上面坐几个小朋友，双手能提起手柄就推，提不起叫小朋友坐前面一点，没档位掌控，溜得一屁股劲，发生车祸也是家常便饭，天晴一身土，雨天半身泥，还屁颠屁颠地嗨得不亦乐乎，岂不知高兴劲刚散场，一场黜落刚开始，甚至是棍吃肉表演，家法打赏，内心当鸡公车司机的理想从棍棒中消失。
山里经常走的路光滑，平坦的地方能容鸡公车行驶，上坡下坡有台阶无法驾驭，公路未修时很少有鸡公车，鸡公车流行一段时间，胶轮板车立马替代了鸡公车，买板车只买一对轮胎和中心相连的轴杆，自己做个板车架拖木材，宽而直的大路用两台板车运输杉木条，一次能载三五方，大大地提高了生产力和生产成本。
鸡公车到板车，小型到中型和大型拖拉机再到汽车的进化过程，随着中国工业发展逐渐加速，公路越来越宽，汽车载重越来越大；回过头来望一望，又有几个人还记得消逝在历史长河中哪个叫鸡公车的家伙。
