问大家

一个问题：现阶段会考虑购买新能源汽车吗？答案无非两种：不考虑，或者考虑！从行业趋势看，新能源汽车是未来发展的主流，其中，新能源汽车包含纯电动、混动两种车型。然而，笔者认为，插电式混合动力车型才是现阶段最理想的选择。

为什么？因为国家政策层面鼓励和支持新能源汽车发展，如给予纯电动车/插电混合动力车型财政补贴、免购置税，限牌城市如深圳、广州等可享受“绿牌”政策。相比传统燃油车，新能源汽车得到的“照顾”更多。

然而，现阶段新能源汽车是消费者的首选车型吗？其实，亦不尽然，相比传统燃油汽车，纯电类型新能源汽车是享受了政策福利，然而在实际用车体验中，依然有诸多不利。

例如，被许多纯电动车车主吐槽的充电问题，对比传统燃油车型1-2分钟即可加满一箱油，且能连续跑600公里及以上的便利性而言，纯电动汽车充电1小时，多数只能行驶400-500公里的续航里程的表现并不占任何优势。

这时，拥有传统燃油车特性，又占据纯电动汽车的政策“福利”的插电式混合动力车型便脱颖而出。例如我近期试驾的插电式混动版帕萨特/途观L车型，应该是当前轿车/SUV领域最具代表性的插电式混合动力车型之一了。

帕萨特PHEV版已在2019年12月上市，共推出2款车型，售价为24.39-25.39万元，并同期更新至国六版本车型，且保持售价不变。

途观L PHEV版早在2018年11月份上市，同样是推出2款车型，售价28.28-29.28万元，然后于今年5月升级至国六版车型，且增加10.2英寸的全液晶仪表盘，售价不升反降至26.58-27.58万元，目前终端上还有一定的价格优惠。

其实，帕萨特PHEV和途观L PHEV搭载的动力总成是一样的，1.4T发动机+6DCT变速箱，再配一个功率为85kW的前置单电机组成的动力系统，其综合最大功率输出155kW，峰值扭矩为400N·m。

这样的动力总成是什么水平？以1.4T燃油版帕萨特为例，其最大功率输出仅为110kW，峰值扭矩为250N·m。帕萨特/途观L插电式混合动力版（PHEV版）因有电机辅助，性能表现提升明显，百公里加速仅需7.7S/8.2S，动力几乎达到了2.0T高功率版帕萨特的同等水平。

所以，日常驾驶过程中，你能体验到PHEV版车型电机带来酣畅淋漓的瞬时加速感，日常超车信心更足！

帕萨特/途观L PHEV版车型如何做到省油？其实，了解其搭载的这套混合动力系统，我们便知道，帕萨特/途观L插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电等多种模式选项，满足不同路况的驾驶需求。

本质上，其最大的设计理念是把“节能、省油”推向极致，始终如一为用户考虑，例如，帕萨特/途观L PHEV纯电续航分别为63km和52km，工信部综合油耗仅为1.6L和2.0L，便是最好的佐证。

在中国市场，消费者选择大众汽车的原因，更多的小心思是冲着大众优异的驾控体验和优良的底盘而去的。现在或许有人问，配上电机的帕萨特/途观L PHEV，还会保留德系车的优异底盘做工和良好的驾控体验吗？

其实，笔者驾乘帕萨特/途观L PHEV体验一番后，这两款插电式混合动力车型给笔者的感觉，依然保持着“原汁原味”的德系调校。车头转向与方向盘精准跟随，做到了指哪打哪，一如既往地稳当。在电机支持下，动力输出线性且毫无顿挫感，而且整车的NVH表现非常出色。

当车速行驶至40km/h及以上，德系优异的底盘调校便凸显出来了，甚至时速达100km/h时，配之出色的轮胎抓地力，整车牢牢地紧贴地面行驶。

那么，帕萨特/途观L PHEV就真的完美无缺了吗？并非如此，在这次试驾体验中，笔者同样坐在两款车的后排体验了一下，明显感觉到，帕萨特的悬架调校是兼顾了驾控和舒适乘坐体验的，但是途观L PHEV的悬架行程明显是偏短的，怎么理解？

简单地说，帕萨特/途观L PHEV同样采用了后多连杆独立悬架设计，但是帕萨特PHEV悬架调校更相对更人性化，乘坐体验更舒适。

途观L PHEV即使在低速过减速带时，坐后排明显感觉到“颠簸”，或许因SUV较高的底盘与悬架调校偏硬有关，乘坐舒适性略显不足。或是为了驾控体验，牺牲了部分后排乘坐舒适性。对于这样的调校，毫无悬疑，很德系！

最后，再回到文章开头的问题，新能源车值得买吗？从现阶段来看，毫无疑问，插电式混合动力车型将是最佳的选择，相比纯电动车型，解除了续航焦虑，对比传统燃油车，在广州、深圳等限牌城市，能够直走绿色通道上“绿牌”，完美避开限行政策；此外，长短途使用充电简单省油更省钱。

因此，上汽大众PHEV车型正好瞄准了这样的市场。做到了为你所想，且快人一步！