1 国际庄也要修BRT
石家庄市快速交通BRT1号线规划出台，全程沿槐安路、天山大街布设，全长约27公里。全程沿槐安路、天山大街布设，西起山前大道，东止于南二环东路中仰陵，全长约27公里。截止到本月底前，就以上方案，石家庄市交运局征求广大市民和社会各界的意见。
既然是征求意见，那就要有诚恳的态度，是不是可以不限定征求意见的范围，甚至包括是不是改修BRT，而不只是让我们队线路设置提点皮毛建议。是否可以公布一下具体建设成本、运营成本，好让我们知道，是不是有必要建BRT，也让我们知道将来我们乘坐BRT的费用是多少？
我知道说了也没人听，即便有人听，也都不是做主的，反正就是一句话，说了也白说，白说就白说吧，总不能憋着自己。
2 什么是BRT
我们先说说什么是BRT,简单地说就是，快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交传送技术配合智能交通和运营管理（集成调度智能系统），开辟公交专用道路和建造新式公交地下车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
3 BRT的发展
世界上第一条快速公交线路于1974年诞生于巴西库里蒂巴市，随后在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
而我国最早的快速公交线路于1994 年4月20日在昆明开通，昆明的快速公交线路属于“内侧（路中）式”公交专用道，该线路位于北京路，全长4.7KM，共设置9对站点，平均站距541M，站台65M×3.5M 。局部通过22条公交线路，全线通过的公交线路2 条。
图为国内部分开通BRT的城市名单
4 BRT修建的几种方式
国际上通用的BRT设计主要有两种方式，一是采用高架桥专用道形式，主要代表城市有澳大利亚布里斯本、日本大阪、中国厦门和成都。二是采用地下专用道形式，代表城市是美国波士顿和西雅图、西雅图。
去厦门旅游，坐过几次厦门的BRT，属于那种在主城区全立交、全封闭的，即便到了厦门岛以外的机场和高铁站附近，不再是立交，除了几个平面路口，也是全封闭的。正是因为有了BRT，为了节省费用，我就选择了华侨大学旁边的酒店，比在厦门岛要便宜很多。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。下图为广州BRT车站的跨街天桥设计。
5 修建BRT的成本
我们以厦门为例，厦门BRT于2008年建成，只用了8个月时间，当时的建设成本是每公里3000万元，这与地铁每公里超过10亿元比起来是很便宜，但与普通的公交专用道比起来，就高了很多。而且，并没有说明，这3000万成本都包含什么，因为有些成本是不好统计的，比如拆迁成本、道路拓宽及改造成本等。这里，肯定不包括将来的运营成本。
另外，BRT与普通公交，使用的是同样材质的道路。不同的是，在站台方面，BRT的站台比普通公交的站台造价成本高一些，因为BRT站台里有乘客信息服务系统、视频监控系统、广播系统、安全门系统、售检票系统等等，简单点来说，普通公交一般不具备这些系统。
我们再说说广州的BRT，2011年，全市公交专用道平均造价约92万元/公里；而BRT项目平均造价8070万元/公里。而广州市交委的数据显示，无论是公交车速，还是社会车辆车速，公交专用道和BRT相差不大。
为了建BRT，中山大道很多地方要从原来的单向3车道扩为单向5车道左右，这一块就不少成本了吧？广州BRT站台不单有公交站台的作用，还是过街天桥的功能，而且挺多带电梯的，成本当然高了。
广州市审计局认为：BRT平均造价是公交专用道87倍！BRT成本高，效果却与公交专用道相差不大。“BRT系统的成功运行和客运量增加，是以投入大量建设资金、征用土地拓宽路面、整治人行道、配合部分路口限制左转和掉头的交通管制、乘客在站台付费和免费换乘等措施，以及今后财政持续付出较高运营和维护成本为前提的。”报告称，“从建设成本看，公交专用道远低于BRT。”
广州人民已经开始抱怨，要坐不起BRT了，而第一个开通BRT的城市昆明，更是悔只当初啊。
6 石家庄是否适合修BRT？
看到网友发的评论，打酱油的居多，再有就是，南方三线，甚至四线城市都有了，我们国际庄也应该有。没有什么东西应该是一座城市的标配，一定是根据自己城市的真正需求，以及经济实力来发展的。
根据规划，石家庄BRT1号线大部分是在槐安路上，那我们就看看它是不是适合建BRT?答案是肯定的，在槐安路上建BRT实在不是明智的选择。进行这么大的投入，其效果却不会明显。
这主要是因为，槐安路是一部分是高架桥加辅路，一部分是普通道路，又有一部分是桥梁。为了站点设置的需要，BRT只能建在桥下的辅路上，这就产生了一个致命的问题，那就是红绿灯！
如何解决这个问题呢，上面说的几种办法都不适合槐安路，包括高架、隧道，以及广州这种专用道居道路中间，以跨街天桥与便道相连。这个问题得不到解决，那么以上所有的努力和付出，都会因为红绿灯的存在，而使BRT的效用大打折扣。
而像在山前大道等远离中心城区的道路上，只要设置公交专用道就好，完全没必要再花这么多钱修什么BRT了。我也见过盐城、绍兴的BRT，真是觉得就是换了一个名字，使站台功能增加一点而已。
