去年国庆节过后，在太原西站工作和家住太原西站铁路宿舍的职工和家属，纷纷在传着一个消息。
西站要改建拆迁了！听到这个消息有高兴的、有担忧的。高兴的是改建拆迁后，职工居住的环境状况肯定会更好。担忧的是站场一但改建拆迁，不知道自己的工作会安排去哪里？现在住的房子拆了，以后去哪里住？还能回到现在住的地方吗？我听到这个消息后，更多的是一种喜忧参半，一种难以割舍说不清楚的感情。因为太原西站是我毕生工作生活的地方。
我1971年底从铁路建设兵团分配到太原西站至2010年退休。到现在都是在西站度过的，现在听说西站要改建拆迁的消息后，夜不能寐。
参加工作40年，在西站的往事一件件一桩桩的浮现在眼前。
七一年，从铁建分配到西站时，(当时西站叫东社车站）
车站站区全部是平房。连二层楼房也没有一幢。
车站站台不长，能停靠七八节车厢。每天早七点左右，晚六点多。太原开往桃杏的旅客列车。载着上班职工和少量的沿途附近的旅客从太原站开出，经过东站、北站、一厂、五厂、汾河、三给、东社、玉门沟到达终点站桃杏。上班的职工有不少带自行车，在沿途各站下车。列车到达终点站桃杏后停车十几分钟，然后带着下班的职工及少量的旅客原路返回太原站。那为什么职工上班要带自行车呢？因为铁路职工三班倒，火车返回太原站就9点多了，当时我们的公共交通远没有现在方便，为了解决回家路远就带辆自行车，但是当时要买辆自行车也不是件容易的事，还的凭票购买，那能想到现在满大街跑的都是汽车，电动车，共享单车随处有，还有几人骑自行车呢？
坐这趟车的人绝大多数是上下班的铁路职工和家属，虽然各个车站都设有售票窗口，但是绝少有人买票
因此这趟旅客列车被职工称作“通勤票车”
在那个年代。坐火车是件很奢侈的事儿。有的家住沿线非铁路职工。甚至没有机会坐火车的人。就会花上两毛钱买张车票。坐一下这趟“通勤票车”。进城去逛逛柳巷钟楼街。
他们对我们铁路工人，开个通勤票，免费坐火车上下班是很羡慕的。
伴随着改革开放的发展，我们的交通越来越方便，出行更快捷多样化，不再是单一的模式，汽车已经进入了寻常百姓家，这趟“通勤票车”也完成了他的历史使命，于2008年6月停止运行。
1972年7月25日。太原铁路局撤销东社中心站。于同年10月1日改名为太原西站。
我参加工作是装卸工。当时装卸机械化程度非常低。货物的装车卸车90%靠人力作业。货场只有一台十吨的电葫芦起重机。两台电瓶叉车，还有一台常年没有作业待报废的轨道吊车。
在70年代初，我们国家计划经济物质非常匮乏粮食凭票供应。我们装卸工，粮食定量，每月54斤。我们刚参加工作每月工资34元。半年以后转正。每月工资定为43元。那时的火车皮60吨的不多。敞车大部分是50吨的木梆车皮。其中夹杂着40吨30吨的车皮。盖车也是以50吨为多。一车50吨的大米，一麻袋200斤，一车500袋，我们要一袋袋的背下来，是要付出全身的力气的。但是我们深信，从来没有白吃的苦，不会有白流的汗，好日子都是奋斗拼出来的！
当时我们装卸提出的口号是:实现机械化，消灭背扛抬，我们踹着这个梦想，搞小改小革，努力工作，企盼着国家富强，早日实现机械化，减轻装卸工繁重的体力劳动。
查阅太原西站的历史资料，可以追溯到上个世纪的30年代。30年代初，在阎锡山统治下的山西，先后于1932年由西北实业公司筹建了西北钢铁厂。(现在的太钢前身）和西山水泥厂(太原水泥厂的前身）。钢铁厂水泥厂西山的煤矿都离不开铁路运输。
因此，1933年同蒲铁路西山支线建成通车。西山的煤就可以直接运到钢铁厂。东社车站从此诞生。
新中国成立后，在共产党的领导下，我们国家的经济百废待兴。我们河西区重工业云集，五十年代先后修建了一电厂、化工化肥厂、重机厂 、晋机汾机厂、等等一系列国家重点厂矿。
伴随着国民经济的发展。尤其是改革开放以后，我们西站的厂矿专用线达17条之多。
西站担负着太原市河西区人民生活的物质及厂矿企业经济建设，能源，原材料及产品的运输，担负着保煤保电。支农及国防建设，物资运输的重要任务。
因此，太原西站于1994年4月1日升为一等站
车站也随着国民经济的发展。拆掉了破旧简陋的小平房，盖起了漂亮的办公大楼。货场也竖起了20吨的龙门吊。装卸机械作业量占到装卸总量的70%以上。职工也住上了楼房。
铁打的营盘流水的兵。想起我参加工作40年来一任一任的站领导们:殷凤岐，唐万勋，马椿荫，封跃亭，段凯荣，杨绍诚，张玉贤，赵万全
...……等等。
他们在工作中认真负责、尽心尽力、鞠躬尽瘁为西站的发展做出了很大的贡献。他们有的从西站走向了更高的领导岗位。有的现在已经离世。我们不应该忘记他们。
但是我们更不应该忘记的是更多的默默无闻，勤勤恳恳，任劳任怨，坚守在工作岗位上的普通职工。他们为西站的发展贡献了他们的青春乃至生命。
时光飞逝进入21世纪后，我们的国家改革不停步，继续深化改革的步伐。铁路更是突飞猛进。
2004年12月31日太原西站和玉门沟车站合并为一个站
2006年3月21日玉门沟站太西站归太原北站
2013年3月铁道部撤销。铁路局改为铁路集团公司，机构改革，技术革新，人员调动。变的是名称，不变的是初心，我们在习近平为核心的党中央领导下，我们的国家一定会走向强盛，人民的生活一定会一年更比一年好!
一条条的高铁建成。提速再提速。这是一个飞速发展的时代。随着石太高铁，大西客专，太中银铁路，太兴铁路等国家重点铁路建设项目陆续投入使用或开工兴建。太原市成为承东启西，通南联北的重要交通节点。为加快太原铁路枢纽建设。在太原经济圈一体化规划和全国中长期铁路网规划的共同助推下，我们太原市修建西南环线也提上了日程。
2015年12月1日。西站运行了82年的东晋支线(17条专运线）全部停用。改革开放带来一系列的新的问题，我们国家高速公路飞速的发展，汽车制造已经进入世界领先俱乐部，我们山西粗放型的工业也已经转型，新的时代要有新的认识，青山绿水就是金山银山，我们不能再以破坏环境，牺牲环境来发展生产，新的能源正在替代煤炭，方便快捷的门到门快递运输如雨后春笋发展壮大。这一切都给我们铁路运输带来了压力，现在我们铁路货运量大幅度的减少已经是不争的事实
因此铁路也要有新的发展规划，尤其是老的站场，我们期盼着西南环线早日通车。待西南环线通车时，太原西站必将迎来一个更加辉煌的时代！
