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1963年3月30日，这天开始了人类第一次时速250公里的铁路列车试验。在试验开始前，进行了最后非常仔细的检查。早上9点40分新干线实验用的列车静悄悄启动了。松平精和河边一作为现场指挥坐在车厢里，其他的研发人员目不转睛地盯着各种仪器，仔细观察着测量数据的变化。空气弹簧的振动、自动控制停车装置的信号接收情况、车身接受的风压变化......一切都正常进行着。列车慢慢加快了速度。时速160公里、170公里、180公里，随着速度加快，驾驶试验列车的机车司机能感觉到自己握住操作杆上的手不断出汗，手和脚开始剧烈抖动，人的身体也似乎飞了起来。站在司机旁边的负责试验列车驾驶的驾驶主任心里充满了自信，我们一定要成功，我们一定会成功。只有这个试验成功了，新干线就会成功。最后终于达到时速200公里了。但时速继续在加快，230公里、230公里，还差一点就达到试验目标时速250公里了。就是这个时候，负责空气弹簧的松本精的研发小组，突然大家感到了一种紧张。从装置在车轮后面观察车轮行驶情况的摄像头传来的视频可以看到车轮出现了“蛇行”，车身似乎也开始左右摇晃起来了。这个异常振动会引发脱轨事故。怎么办？马上就停止试验吗？大家一齐把眼光投向了研发负责人松本精，在他手边有一个红色的紧急停车信号按钮。但是松本精脸上镇静自如，没有一丝动摇的神情。因为这些都在试验之前就被计算到了的，被估计到了的。松本精坚信我们的技术完全可以克服这个问题。他根本没打算过按下那个红色按钮。
自动报告时速的声音继续报出：245公里，246公里，247公里......250公里。试验目标的250公里时速终于到达了！于是机车司机准备减速了，但驾驶主任按住了司机的手，对他命令道：继续加速！9点46分时速达到256公里。这个速度是当时人类铁路列车的最高时速。
车身设计主要负责人的三木忠直在家里从电视上看到了这个时速256公里的成功。一切都是按自己的计划而实现了，充实的成就感油然而生。试验成功一年半以后，1964年10月1日新干线正式开通运行，时速为２１０公里。十九年前，一群原日本军队的飞机研发人员被命运偶然集中到了原日本国有铁路公司铁道技术研究所来。没有这个人生巧合，日本新干线的研发可能会被推迟很多年。十九年前，一群原日本军队的飞机研发人员立下誓言：一定要把我们掌握的技术用于和平研发！十九年他们通过不懈的努力，现在终于履行了自己的誓言。
2018年，今天日本的新干线平均每五分钟就会发出一班车，而且50多年来没有出过一次人身事故。除了地震等自然灾害，很少有晚点的情况出现。这是这些当时的研发人员也不曾想象过的。但即使到今天，他们研发的减振技术，流线型车身，自动控制系统等核心技术到现在都还被用在新干线的迭代研发上。
新干线的命名：在日语中，“干线”是指连接重要地区的铁路，公路，电话线，输电缆的主要干线。“新干线”正式名称是“新干线鉄道”，就是指不同于以前的铁路干线而新修建的铁路干线。
