这是城君原创的第1064个城市故事
120号电车沿着狭窄的轨道，
穿梭在北角春秧街上。
透过木窗格，
你能看到香港的悠闲自在。
明明电车已启动，
还有一堆人在前面穿越，
跟司机玩着你开我躲的游戏。
直到“叮叮”的靠站声响起，
鸽子才懒懒地拍两下翅膀让路。
这么些年下来，别说香港人，
连鸽子都已经习惯了电车的节奏。
香港每辆电车都是百分百“香港制造”，
它们都有一个编号，可说是电车的身份证。
早于1949年出厂，
到1991年全部退役。
现在上路的120号，全港只有一辆，
是用旧车的零件拼砌出来的复刻版。
它保留着1949年战后的风格，
车上的木藤椅、钨丝灯和木制窗格，
自带满满的怀旧杀。
其它的电车只展示一个广告，
唯有120身上同时保留好几家的广告，
而且全是一笔一划人手画上去的。
电车每天走的路线随机分配，
能否遇上120号车，纯粹看缘份。
有人追着它拍照，
有人包电车开派对指定找它，
有人把求婚仪式安排在上面。
你所邂逅的120号，
满载着时代的集体回忆。
120号电车和它的前辈们，
以前每天看着海景上下班。
电车轨道沿着香港岛的海岸线铺设，
主线从坚尼地城贯穿到筲箕湾，
支路在跑马地绕一个圈，全长13公里。
上世纪40年代上环海边。
遇上大风大浪的时候，
维多利亚港的海风穿过车窗，
海水拍打电车车身，
海水的咸腥味弥漫整个车厢。
后来它行驶在“内陆的”街道，
沿途的海景变成高楼、高架桥和商铺。
上世纪50年代起，
路上到处是“战后款”电车，
电车厂设在铜锣湾的罗素街。
它们早上排着队从车厂出发，
到午夜又排着队回厂。
60年代末全港有175辆电车，
算是香港电车的辉煌时刻。
但是车太多，也会带来麻烦。
电车深宵回厂的声音特别刺耳，
附近居民想睡个安稳觉很难。
从时代广场步行7分钟，
到礼顿道和摩利臣山道交界的路口，
至今仍能看到一段电车出厂的废弃轨道。
电车，总是慢吞吞，
连它的车费也涨得慢吞吞。
过去20年里，电车的车费只涨过三次，
无论远近，至今单程一律2.6港元，
绝对是香港交通里的良心价。
每隔250米有一个电车站，
4公里以内的路程，坐电车最方便快捷。
电车悠悠，而岁月匆匆。
跑远路的话，电车的效率明显不如地铁。
电车的线路大部分与地铁港岛线重合，
横穿港岛13公里的路程，
乘坐地铁大概要 25 分钟，
搭电车至少90分钟，前提是没有堵车。
几年前，香港一位规划师批评电车
还说自己走路都比电车开得快，
建议电车自行引退。
在一切以效率为先的急速发展下，
以最短时间运送最多的人，
才算得上先进的“交通工具”，
但旅途中的人们错过了什么风光？
刷手机和刷街景之间，你会怎么选呢？
香港人选择继续让电车刷街景，
一边倒地抗议规划师的提议。
香港政府甚至要发声明，
强调电车政策不会变。
也许正是跟不上城市效率的“慢活”，
赋予电车超然于世的感觉。
不少香港上班族喜欢搭电车。
冻了一整天的空调，
钻进没有空调的电车车里，
靠在人手组装的木座椅上，
这也许是高度商业化的社会里
最贴心的温度之一。
香港电影也有不少电车的行踪，
例如《阿飞正传》
《烈火春青》和《月满轩尼诗》。
营造浪漫氛围，甚至不一定要置身电车，
一条路轨、一个车站就够了。
曾有人说过，没有电车的香港是不伦不类的，
因为电车早已嵌入香港的生活文化。
香港这座城市变化太快，
唯独电车百多年来，
依旧每天在同一条路轨上行走。
电影《胭脂扣》中，
梅艳芳饰的如花回魂来到阳间，
感叹“我最熟悉的也只是电车”。
在这个快生快灭的城市中，
还有什么东西给人地老天荒般的感觉？
电车，也许是其中一样，
哪怕仅仅是个错觉。
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