第一次在简书上写东西，不知道具体是什么情况，只当是个博客来写吧。

对于租车行业一直没有太多的了解，今天就搜了一些东西，了解到了最近几年国内外租车业与互联网的联系，以及各种互联网企业在租车领域的产品变化。资料来源于互联网以及一些杂志上的文章。

神州租车，一嗨租车，是将车租给租客，这种租车在很早以前就有，单独出租车辆在中国交通法规里面临的一个问题是，违章行为是针对车的，而不是针对司机的（这个是从杂志上看到的，但是我不会开车，不懂相关的东西，有待确认）。最近兴起来的是瑞卡租车，它的特点在于租点分布广，虽然车型很少，但是是“便利店”式的租车（租车的新玩法，南都周刊2014年31期）。这种传统式租车大概可以作为买车的一种替代，或是用于旅途，对于通勤等日常出行用的不是很多。

对于租车业与互联网的结合，Uber，易到用车，滴滴快的这些都源于“以我所有，供你所求”的思维，分享出行，而将自用车租给陌生租客在中国又与黑车类似，因此这类租车受到交管部门的禁止。这类租车兴起于2009年前后，2012-2013年在中国火起来了，2014年8月北京市交委出台相关通知。（让租车变成社交，新晋商2014年9期。约租车的罪与罚，中国民商2014年9期）

这股约租车的浪潮随着滴滴快的大战似乎要退去了。而近期，拼大巴的租车app出现了。拼大巴也叫定制巴士，相关的app如嗒嗒巴士，小猪巴士，接我云班车。。。易道大巴3月初上线，6月初就退出了市场。这种拼大巴的方式是通过app作为渠道，通过大数据等方式规划乘客的乘车路线，然后专门的大客车租赁公司提供大客车和司机。目前在法律法规方面还没有相关的禁令。具体情况可以在近期的新闻报道中搜索到。（滴滴巴士上线:空驶等困难多 交通委正研究是否合法，http://news.xinhuanet.com/fortune/2015-07/19/c_1115967595.htm。上海鼓励定制巴士发展 "滴滴""嗒嗒"定制班车，http://wap.eastday.com/node2/node3/n5/u1ai512920_t71.html ）

互联网+ 被炒得火热，大数据应用于交通出行也的确很适合，但是总感觉现在的组合方式在哪里出现了问题，致使这个系统在目前的社会里并不能很畅通的应用。我觉得传统出行方式与新型出行方式不应该出现“抢客源”的现象，而是从本质上互相弥补。而交通出行这样的民生问题，光靠一个app是不行的，相应的城市基础设施改造或增设，以及如何与传统出行在某个临界点划清范围，都应该是必须的。比如拼大巴，城市没有相应的基础设施，包括共用公交站，拼大巴是否可以走公交专线道，如果这是一个好项目，那么政府应该做出相应的投入，比如增设定制巴士的停车站点。

马云说：“有时，打败你的不是技术，可能只是一份文件。” 上述的打车软件为例，因为出行作为民生要素，所考虑的不仅仅是怎样利用资源，获得收入。安全问题，以及暴露出来的黑车洗白问题，都是社会问题。这时候政府的作用是从更多方面起到保护作用。在创业者看来，政府是保护传统行业，而或许也真的是出于对社会安全的考虑。其实这让我想到日本，从各个角度看日本都是一个非常安全的国家，而创新却很难，日本人很怕风险，所以有时会拒绝创新，但这并不妨碍普通居民在日本过柴米油盐的生活。相较之下，中国确实在蓬勃的发展着，每次放假回国都有很大的冲击，在这种情况下，我认为比较严格的政策法规管理是必要的。

说到底通勤出行的问题，还是源于居住地与工作地的不统一，拿北京来说，单中心的城市发展方式带来的问题是多年积累而成，改变也并不容易。当问题出现，同时又有一些创新的解决办法出现的时候，相应的交通部门应该从更高的层面，综合考虑，系统解决，与企业界，居民等多主体共同探讨未来发展之道，而不仅仅是一纸文件的规定。

最后，单纯从个人观点说说对互联网+租车的看法。约租小客车，除了行为主体，本质上与过去的黑车的确有点像。约租大客车，除了应用新的技术方法规划路线，于过去的黑公交也有点像。怎么看都没有从出行本身的角度解决问题。或许互联网所能解决的问题更多的在于受众和技术方法这两个方面。真正解决交通问题，需要从交通出行，交通规划这种方向出发，然后再运用互联网提供的技术，最后开发出更好的出行模式吧。一个城市规划的小学渣目前只能想到这么多。欢迎讨论，互相学习。