近来两起人命案将滴滴出行再次推至风口浪尖，CEO 程维和总裁柳青联名发表道歉声明，表示对 3 个月内的两起恶性事件感到悲痛和自责，并声称顺风车业务将无限期下线。
同时媒体也报道了滴滴出行对顺风车业务的整改措施，同样再次激起舆论。
关于滴滴出行的道德讨论已经够多了，我不打算妄自置评，而是借这个机会，讨论下网约车这个商业模式未来会怎么走？
事情的起因来源于这段媒体的报道——
27日，一家风投公司和一家大型出租车公司开始试运行搭载乘客的自动驾驶出租车服务，目标是到2020年左右，东京主办奥运会和残奥会时能全面推出这一服务。总部位于东京的自动驾驶技术开发商ZMP和日之丸交通称，他们是全球首次开启在测试中为付费乘客提供自动驾驶出租车服务的企业。试运行中，一辆装有传感器和其他自动驾驶技术的迷你厢式车每天将在东京大手町和六本木区的商业设施间往返四次。这辆自动驾驶出租车将会启动，停驶和转弯，但车上将配有一位司机和一位助理以确保安全。提前叫车的乘客将可打开门锁，并通过智能手机应用付费，单程价格为1500日元。
按道理说，网约车这个商业模式的确起到了整合优化社会资源，提高出行效率的作用，所以滴滴出行还是创造了社会价值，要不然也不会持续这么久，做得这么大。但滴滴出行饱受诟病的地方在于资本扩张过程中对社会秩序和乘客安全的漠视，也就是说没有起到良好的社会责任作用。
恰好也有媒体报道邻国日本政府对企业的社会责任有更严格的要求，网约车 Uber 也尝试在日本市场切一块蛋糕，但失败了，因为政府不支持。日本政府的考虑点有以下几个方面：
- 违反公平竞争
- 给「黑车」的兴起提供了土壤，且没有好的解决办法
-
无法追责追偿
但文中给出最关键的原因解释在于日本社会对规则法制的重视，这是我们现社会做得不好的一点，也是滴滴出行的悲剧能够形成的根本原因。
好了，回到开头媒体的那段报道，我们能够发现日本对提高出行效率也是有所作为的，甚至走在技术的前列。所以在提高出行效率并降低安全事故方面，人工智能或许是个更稳妥的解决方案。
纵观滴滴出行的发家历史，我们不禁反问网约车的技术门槛高吗？这让我想起媒体报道的 QQ 刚问世时马化腾四处碰壁的窘境，业内大佬看不起这个低门槛的产品，但时间证明马化腾成功了。腾讯 QQ 的成功靠的是什么？是互联网技术、是规模效益、是用户习惯培养，这不正好是滴滴出行赖以壮大的理由么？
那好，现在人工智能自动驾驶技术和社会道德舆论的双重夹击下，滴滴出行还能独善其身吗？最终的答案还是要回归到人性的拷问上来，我不惮以最坏的意图来推测国人。
所以，我们看到互联网技术推动了新型互联网公司的兴起，人工智能技术又开辟了新领域的商机，这或许不是最优的解决方案，但竞争和淘汰是每一家企业都逃不掉的。或许颠覆滴滴出行的不是互联网公司，不是程维目所能及的对手，走着瞧吧。
