碧云天，黄花地，西风紧，北雁南飞。当飞驰的沪广列车在一片渲闹中驶出的那一刻，心情有一种说不出的复杂。对于一个从未出过远门的人来讲，是一种奇遇。
20年前，南京至广州要行驶36个小时，估计也有20-30个站要停吧。也经常晚点。那时的火车都是绿皮为主（是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象），对今天来说这样的火车已很少能在主干线上了，是一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调)，行驶速度在80-120km/h。外表是墨绿色，故名。如果现在出门能够乘上绿片火车，那会是一场不错的奇遇旅行，因为慢，可以好好欣赏沿途的风景。但现在这样的车很少了。就比如你要是去印度旅行，就一定要感受一下印度的敞篷火车，那样才能更好的体味印度风情。在20年前，这是人们出远门的主要交通工具。而如今的火车都是高铁，时速可达350 km/h，这就是中国制造的速度，也是完全依靠中国自己的制造水平实现的中国速度。
尽管我们早已不用穿着厚厚的大衣甚至捆着行李，凌晨起床到火车站售票大厅排队买票，但是春运大军依然浩浩荡荡，抢票大战依然惨烈，只不过战场从线下转移到了线上。那时购买一张火车票是件很不容易的事，去火车站大厅要排2-3小时也是不夸张的。
这也是生平第一次感受到了春运。也是唯一一次乘绿皮火车春运座大通票位，车箱内挤满了人，还好有个座位，但还是很多人还是挤向一个椅子，基本是4-5人挤原先的3人位，座位下面躺着1-2人，座位椅背上吸着一到两人，像猴子一样挂着行礼架，就这样手挂扶篮，熄灯后也就这么挂睡着，还好车行不快，否则我真担心他们掉下来，过道就更不用说了，不管是占的还是不能站的，全座着人。对于那个年代月收入才300-400元的岁月，一张卧铺票380元也是昂贵的。当时好像硬座是200多元。去上个洗手间都要高抬腿运动，往返一次下来也要半小时的样子。车厢内味道几近窒息。每一趟开门休息，我都要下车换气，哪怕是再艰难的移至车门处，我也还是要下车喘个气。有时座累了，也换给一些带孩子的家长休息，在那个年代，人与人之间宽容很多，一个微笑、一个谦和，事情就过去了，列车员也不赶乘客，大家也各自将车厢挤满，可以说更有人情的温度。如果你是善良的人，处处都可发现与人相处之乐，如果你总是心存恶意过度防范，那你更多的是发现社会的丑恶之面。
绿皮火车，这也是今天的交流所不具备的最有人情味的交流场景，这是庶民的快乐，是熟人社会才有的烟火气息。什么德州扒鸡、方便面、麻辣豆腐干，都是在火车上最好吃食。
平行线在视线里交集于远方，绿皮火车坚定缓慢的行驶着，如同生命流过静寂的春天，空荡的旷野，跌落了一地霞光，乡村的炊烟映照着夕阳，视线爬过了草地和丛林，咣当咣当的声音穿过了斑驳岁月。洁白的鸽子在飞翔，合着绿皮火车的咣当声，裁着每一个人的梦去到想去的远方。
