EEDI: Energy Efficiency Design Index, developed in 2013
EEXI and CII: Energy Efficiency Existing Ship Index and Carbon Intensity Indicator, developed in 2021 (entering into force in 2023)
SEEMP：Ship Energy Efficiency Management Plan（船舶能效管理计划）
关于能效管理计划SEEMP，简而言之：
1、400总吨以上的船舶，需要编制SEEMP Part I，签发IEE证书；（2013年实现）
2、5000总吨以上的船舶，需要分别编制SEEMP Part II（船舶燃油消耗数据收集计划）和SEEMP Part III（船舶营运碳强度计划），并由船旗国或船级社分别签发COC证书；（Part II 2019年1月1日前实现，Part III 2023年1月1日前实现。）
3、船旗国或船级社，基于上述两个COC和收集到的船舶上一年度相关数据，签发有效期一年的SOC（Statement of Compliance-Fuel Oil Consumption Reporting and Operational Carbon Intensity Rating）,新的SOC应包括SEEMP Part II和Part III两部分内容，证书格式如下：
2021年6月10日至17日以远程视频会议方式召开的MEPC 76会议，通过了MARPOL附则VI修正案，对SEEMP提出了新的要求，即对于5000总吨及以上且属于本附则规定的一种或多种类别的船舶：
在2023年1月1日或以前，SEEMP应包括：
1 用于计算船舶达到的年度营运碳强度指标（CII）的方法和用于向船舶主管机关报告该值的过程的描述；
2未来三年的要求的年度营运CII；
3 记录如何在未来三年达到要求的年度营运CII的实施计划；和
4 自我评估和改进程序。
SEEMP Part III旨在帮助船东达到所要求的CII。这是一份动态化的文件，需要定期更新和修订，以反映不断变化的船舶排放性能及所需采取的措施。
CII
Redolution MEPC.304(72) The initial Carbon Intensity of international shipping to decline IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships contains levels of ambition, the second of which is:
Carbon intensity of international shipping to decline
To reduce emissions per transport work, as an average across international shipping, by at least 40% by 2023, pursuing efforts towards 70% by 2050, compared to 2008.
Carbon intensity is defined as emissions per tranport work.
CII: Operational carbon intensity indicator, in order to distinguish it from EEDI and EEXI which are technical indices calculated using fixed design parameters.
Demand-based CII which is calculated based on the variable actual or estimated mass or volume of cargo carried on board.
Supply-based CII where the fixed capacity of the ship (in DWT or GT) is taken as a proxy of the actual mass or volume of cargo.
Since cargo mass is not reported to the IMO, nor to public databases, reliable baselines of demand-based CII may not be derived, therefore the IMO uses supply-based CII in its regulation.
CII metrics
-EEPI Energy Efficiency Performance Indicator
-EEOI Energy Efficiency Operation Indicator
计算参考IMO的视频
CII 对船舶意味着什么？
自 2019 年以来，IMO根据自己制定的船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）收集各个船舶的燃料消耗、航行距离和航行小时数据。然后,IMO根据这些数据把船舶分成A、B、C、D、E的 5个等级，其中A级最为环保，污染最严重的获E 等级。当前的要求是：A、B、C属于满足要求，D、E将被视为不合规。如果一艘船的CII评级为E或者连续三年评级为D，则该船舶公司将被要求制定纠正计划并提交修订后的SEEMP。
尽管CII评级为E或者连续三年评级为D的船舶，至少目前不会或很少会使船舶受到惩罚，但是，所有航运利益相关者，如租船人、港口、保险公司、金融机构和引航等，或都将关注船舶的CII评级，并产生一定影响。另外，在PSC检查时，船舶将会受到更多关注，增加滞留风险。
一些参考文章
IMO: EEXI and CII - ship carbon intensity and rating system
IMO: Improving the energy efficiency of ships
IMO: Carbon Intensity Indicator explained in video series【这篇文章里有5个视频介绍了CII】
