随着石家庄—青岛北的D1611次列车28日8时从石家庄火车站驶出，石家庄至济南高速铁路(以下简称“石济高铁”)全线开通运营。以此为标志，中国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官。（中新网12月28日）
作为中国速度的代名词，高铁的建设格外引人关注。2008年修订的《中长期铁路网规划》勾勒出了“四纵四横”发展的美好蓝图，为进一步完善铁路网布局，提高对东西部地区经济适应能力指明了发展方向。在大力建设高铁路网的浪潮下以及群众的热盼中，沪汉蓉高速铁路、沪昆高速铁路、徐兰客运专线“三横”接连结束，而今在D1611次列车的轰鸣中，“四横”完美收官。“四横”虽已圆满落幕，但其释放的红利却永远惠及广大群众。
纵横交错的高铁网拉近了城市之间的距离，打破了人们以往对于地域限制的陈旧观念。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1—2小时、省内城市群0.5—1小时的高铁经济圈逐渐形成。石家庄到济南缩短到2小时，郑徐高铁更在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等中国历代著名古都，“双城生活”效应愈加明显。高铁成网同时实现了“零距离”换乘要求，以铁路客站为中心，衔接其他客运专线或其他交通方式，形成配套便捷、站城融合的现代化交通体系，完美对接了“接续换乘”方案，为旅客提供切实便利。2017年，中国高铁累计旅客发送量70多亿，平均每天乘坐高铁出行的人数超过400万，单日最高人数则接近800万，高铁效应之明显。
纵横交错的高铁网更驱动了全国的经济脉搏，带领了多个地区走上脱贫致富之路，让“精准扶贫”落到实处。宝兰、成渝、西成、西宝等一大批高铁新线在中西部地域延伸构建，沿线落后地区能够借助高铁受到经济发达地区的辐射和带动，极大地增强地区经济发展的“造血”功能。各地重新整合并搭建旅游、科技、资源、人才的结构，推动区域间的资源优化设置，“养在深闺人未识”的优质产品得以奔出大山，沉睡的“瑰宝”也开始发光发热，从根本上摆脱“躺在金山上受穷、端着金饭碗讨饭”的尴尬处境，让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。
从连点成线到连线成网，高铁网就像是一条黄金通道，俨然成为了中国崛起的最新象征。“四横”收官只是高铁发展宏伟目标的一小步，期待，今后高铁网织得更密，实现八纵八横，释放更多红利，提升旅客出行幸福感。
