一次从武汉到大连的路途
（一）引言
某新艇在小平岛紧锣密鼓地进行着航试。一位同事，上午在大连的现场参加航次分析讨论会时接到电话安排他赶回武汉，下午他已经坐在武汉本部的办公室里汇报工作了。应当说，像这位同事这样“打飞的”的工作状态在701所现在是屡见不鲜了。恰逢所庆50周年部管办约稿，潜艇部胡刚义主任提起了16年前从武汉到大连小平岛参加试航时一起在路途上的经历，我浮想联翩。当年也是首艇试航，从武汉到大连的路途，感觉却是非常遥远和漫长，现在回忆起来感慨颇多。感叹岁月流逝中社会的发展和人的精神面貌的变化，奋笔疾书，写下此文，作为历史记忆片断，献给701所50周年大庆。
（二）开始光荣、艰难的行程
那是1995年初夏，当时我国第N代首艇即将开始试航，机关要求各路人马在小平岛集结。因此701所试航队一行人要从武汉赶赴大连小平岛基地。试航队队长是严君毅副总师，副队长是谢可希同志，谢可希作为先头部队提前到达大连，给试航队解决后勤问题，以便大部队到达时有一个家！作为大部队一起出发的约15人，严副总师带队，最年长的是范学海副总师，其他的同志有：严德恒、王建惠、王炳发、王子山、吴汉生、曹金山、向贤治、郭志东、邓志纯、胡刚义、范永江和彭文波等。
当时从武汉到大连有3条线路可以选择：第一条线路是乘火车到北京，北京再到沈阳，然后沈阳到大连；第二条线路是经北京到天津塘沽，然后乘海轮到大连；第三条线路是武汉乘飞机到大连。首先被排除的是第3条线路，那时乘飞机是非常奢侈的事情，特别是一队人马集体乘飞机，那是不敢想的事。当时武汉到大连飞机一周仅有1班，所以乘飞机的事没人再提起。剩下的两条线路，第2条线路很快得到大家认可，因为从塘沽到大连，横穿渤海湾，茫茫大海，想起来就令人心潮澎湃。
（三）行李太多，没有看成升国旗仪式
出发前按惯例作了动员，同时安排随队携带部分资料。当时，保密的理念和现在不同，当时保密注重对人的把关和审查，对资料的处理反倒灵活，因此将大量资料采取了化整为零的办法，每人分担一些。由于试航时间较长，大家带的个人物品也比较充分。两者加起来，每个人的行李都是大包小包。从武汉到北京，经过近20小时的火车奔波，一大清早正好赶到北京站。大家在火车上就商量好，到了北京一起去看升国旗。“天安门国旗护卫队”在1991年正式成立，其新的升降国旗仪式一直是大家喜闻乐见的，那时出差到北京机会很少，很多同事想亲眼目睹。火车到北京正好准点到站，由于每个人扛着大包，行李很多，于是大家商量着如何去天安门广场观看升国旗仪式。向贤治、吴汉生、曹金山等几位同志主动提出留下来照看行李，让其它同志去观看升旗仪式。最后，大家觉得还是集体行动的好，作为一个团队，避免分散活动。统一意见后，大家扛着包步行到长途汽车站。按现在的想法，当时为什么不叫车打的呢？要知道，当时乘公汽的票都是有限制需要签字报销的，打的士在当时更是很奢侈很浪费的事。一行人边走边问路，老同志绘声绘色地介绍岛上的生活，像我们第一次参加试航的同志在交谈中憧憬着向往着。大家在谈笑中大约走了1小时，不知不觉就到了长途汽车站，在路边卖早点的小摊上解决早饭问题后，乘上长途汽车来到了天津。至今对车站的煎饼果子恋恋不忘，当时吃起来可真香！
（四）实行AA制，“八百吨旅社”普通的一晚
现在从北京到天津乘坐城际列车只需40分钟左右，当时坐长途汽车到达市内需要好几个小时。在天津乘公共汽车到了塘沽，已是下午5、6点钟黄昏时分，从下火车到现在已经晃荡了12小时了，首先找住宿。看到宾馆，外观装修得比较好一点，就不敢进，怕太贵。当年出差，大家习惯住招待所。塘沽那地方船厂比较多，于是找船厂，看是否有招待所，最后打听下来是没有。于是大家就找旅社，看见“八百吨旅社”，价位还可以接受。“八百吨旅社”，三人一间，每人每晚5元，不带卫生间，但有公共澡堂，也可自己打水洗，还比较满意。有这个保底方案后，大家还是想再找找，瞅瞅周围的确没有其他旅社了，且天色已晚，大家决定就在“八百吨旅社”住下。
住下后，肚子已经咕咕叫很久了。于是严总招呼大家一起吃晚饭，开始以为吃公款，开开油，于是点了点菜，很简单，每人2元左右，大家吃得都非常香。吃完饭后，严总说要AA制，大家自己出钱，到了小平岛还有好多地方要花钱，公家的钱不能乱花。于是大家在哄笑声中掏腰包，边说：“老严真抠啊！”
吃完饭，大家围着大堂仅有的一部21英寸电视机看起球赛。晚上睡觉，蚊子很多，幸好有蚊帐，大家安顿下来。大家躺在床上，隔着蚊帐聊天。聊天当中，不时听到拍巴掌的响声，那是在打蚊子。蚊帐总是有破洞的，及早发现，用纸团堵起来就可以了；但是如果没有排查，蚊子半夜就会摸进蚊帐来。当时就数郭志东的蚊帐里没有动静，因为他有单手抓蚊的绝活。在人蚊大战中，大伙获得全胜，因此大家美美地休息了一个晚上，付出的只是身上多了几个红包包，而蚊子的代价则是无比巨大。
“八百吨旅社”的一晚，只是那个年代出差工作中一个典型写照。那段时期，尽管已不时兴手持单位介绍信住宿，但是习惯到招待所或旅社住宿，条件非常艰苦是常态。
（五）横穿渤海湾，难忘的游轮生活
下一个行程就是坐船从塘沽到大连了。第二天一大早去站队买船票，当时交通工具不发达，船票很热销、难买，大多数都被提前预定了。最后排队买到了五等舱，大通铺。为此，大家都非常庆幸，最初大家已经作了最坏的打算就是万一只有散席（相当于火车的站票）怎么办，而终于买到卧铺票了，尽管是最低一等卧铺票，靠近底部机舱，一舱几十人，不过大家都不觉得艰苦。当时，给我印象很深的是我第一次真正接触认识到了什么是海水。五等舱是不供应洗漱用的淡水的，管路里流出的全部是海水，用海水刷牙，用海水洗脸，感觉那个涩啊至今难忘。
船的航程大约2天，当时在船上的娱乐还是非常单调的，“单调”体现在单一和可选择性差。大家在一起聊天文地武是船上最大的娱乐方式，玩扑克牌是船上最大的娱乐工具了。那时，14室有一个传统，就是星期六下午是固定的学习与大扫除的时间，剩余的时间形成了打牌的惯例。“拱猪”在船上自然又成了大家相互切磋的最佳方式了，严德恒是公认的拱猪高手。拱猪只能4个人玩，当时牌少人多，于是大家开始用扑克牌“钓鱼”，以便更多的人参与进来，记得当时邓志纯、郭志东的钓鱼水平最高了。现在，轮船作为交通工具在很多地方已经被淘汰了，即使现在还有轮船这样的交通工具，即使现在我们身处在娱乐方式多样化多选项的年代，但是大家选择的、时兴的娱乐方式往往可能就是每个人低着头拿着自个的爱疯（iPhone）或爱派（iPad），少了很多人与人沟通的真实乐趣。
（六）行百里半九十，真的到了小平岛
船在旅顺口靠岸。旅顺和大连是两个地方，因此从旅顺到大连的小平岛还有较长的路要走。旅顺市和大连市曾合并为旅大市，旅大市后又改名为大连市，旅顺成了大连市的一个区。旅顺之于旅大（大连），有点类似我们湖北省的沙市之于荆沙（荆州）、樊城之于襄樊（襄阳）。从旅顺到大连黑石礁行程1个多小时。马不停蹄地赶到黑石礁之后，不巧的是黑石礁到小平岛的末班车已收班。天色已晚，大家开始从经济角度权衡是在黑石礁留宿一晚还是租车赶往小平岛，当时三王（王建惠、王子山、王炳发）了解到当地的的士可以讲价，于是提出拼车打的去小平岛。四个人一辆的士，加上大包小包，把车挤得满满当当。四辆的士将我们先后送到了小平岛军营大门口。远远看到军营大门，终于到了！有一种如释重负的感觉，那种到了目的地的冲动和兴奋油然而生。但随后而来的艰难感觉至今记忆犹新，那种艰难是一种行百里半九十、最后十里如半百的艰难：进了军营大门，才发现那大门只是外围的一口入口，基地大门在里头，距离还远着呢，军营地盘太大了，这里公汽没有了，没有车接，只能靠步行，还是步行……。
真的到了，那真的是忘却了一路的颠簸和最终的疲惫的激动。大家稍事休整，很快投入到紧张的试航工作中，圆满完成了我国第N代潜艇首艇试航任务，没有辜负701所人的责任和使命。
（七）从武汉到大连路途的思考
当年从武汉到大连的路途一共花了3个晚上和4个白天，加上旅途劳顿，往往还要一段时间才能将状态调整过来（那时有规定，出差后根据出差情况允许在家休息半天一天）。现在，借助现代化的交通工具，像武汉到大连之间可以实现一天之内的往返，701所到国内其他城市出差基本可实现夕发朝至或朝发夕至。从武汉到大连路途的历史变迁，可以看出中国社会的发展和社会节奏的加快。我们现在所处时代已经成为一个生活节奏、工作节奏强劲跳跃的时代。
从武汉到大连路途的思考中，可以发现随着时代的进步，701所人的价值也在不断的提升。当时，有思想超前的同志，就在盘算：尽管乘一趟飞机花销是大了一些，但是节省下来的时间和精力可以投入到工作。当时按人均节省2天时间用来创造产值效益，将其和一张飞机票价值进行比较，结果是和票面价值相比还是有差距的。现在，我所员工乘飞机出差已经是很常见的事了，这不仅仅是体现在社会的进步，701所的发展，实际上也是体现着从事舰船设计设计人员所创造的知识价值、工作价值的提升。
回忆过去，并不意味着忆苦思甜。在过去客观条件那样差的情况下，为什么我们能成功研制出具有先进水平的我国第N代潜艇，那是因为我们有责任感、使命感，大家同心协力朝着同一个目标使劲。在环境艰苦的时期，我们尚有一种团队精神、一种集体的凝聚力，能战胜克服一切困难，而在社会环境和工作条件大为改善的今天，我们更有信心和能力研制出更为先进的新一代潜艇来。
