昨天，滴滴宣布了一项新的出行产品：优享，它是介于专车和快车之间的产品，期望以不高的价格带来更好的乘坐体验。
但其实，这个产品的推出只是它在尝试挽回被自己的高速增长毁掉的乘车体验，抚摸自己被打肿的脸而已。
滴滴起步的很长一段时间里，对车辆的审核标准都比较严格，能看到的车基本都是裸车价10w以上，偶尔还能碰到一个豪车。那时候5块钱做个 GLC 都是有可能的，还会成为朋友圈的闲话之一。
不过随着滴滴的高速扩张，快车的车辆标准开始变得混乱，不知道是审核「钻空子」的机会变多，还是审核标准直接就降低了，6w块的奥拓、4w块的面包、7-8年车龄的老夏利都来拉活了。而一辆20w+的车想要注册专车，需要先在快车/专车的混合派单期中开一段时间，才能拿到专车资格。
打一次快车，接单的可能是一辆20w的凯美瑞，也可能是一辆处在报废标准边缘的小面包车。这就是公司而不是政府来管理车辆审核的缺点，出租车只有3-4种价位相同的车在运营，审核标准几乎不变，而公司的审核标准却可以根据拓展市场的需要随意变更，甚至不对外说明。
这种参次不齐的质量非常影响很多在意品质的用户，他们之前可能还为了快点打到车等原因偶尔用下快车，当不幸做过一次老奥拓后，他们就再也不想用这个产品了。
但同样的价格，当时还独立的优步选择了保持住审核标准，当然也就意味着放弃更高的占有率。其实在优步中偶尔也会坐到一辆烂车，但凡是举报一定会有响应和措施。在这点上，它赢得了掌声，但失去了市场。
快车和专车的起步价分别是7块和17块，这个价格似乎刚好是对应的车辆价位，不过专车你坐到的基本都是17w+的车型，而快车则有可能做到一个4w块的车，这么看来，专车好像还真的性价比高一点。
说回现在这个新产品：优享，就是因为现在快车和专车的差异早已经不是当初设想的样子，才有了它，在高档的专车和良莠不齐的快车中推出一个保证稳定质量但又不会贵的夸张的产品来满足曾经快车的理想面貌，只不过现在又换了层包装，涨价变得更加合理了而已。
看来滴滴是不愿意把那些低质量的车剔除运营范围内了，毕竟那是一大笔活跃度呢，在打车市场已到饱和，没有纷争的情况下，那样做完全就是在财报上自己打自己的脸。
选择在钱上难看还是在产品上打脸？这或许真的是个艰难的选择。
