马蒂亚·比诺托呼吁F1考虑改变这项运动的动力单元规则。
在蒙扎之后，发车格再次因引擎部件更换而受到一系列罚退处罚的动摇，Alpine车手埃斯特班·奥康呼吁重新思考。
“显然，没有制造商能够提供能够承受这么多比赛的发动机，”这位法国人说。“我们想要太多了。比赛太多了。
这种混乱可能会在2023年重演，F1在其已经臃肿的当前23场大奖赛日历上又增加了一场比赛。
“我认为下个赛季的规则需要修改，以略微增加我们可以使用的动力单元元件的数量，”奥康说。
有趣的是，法拉利老板比诺托对此表示赞同，他宣称排位赛结束和正式起跑顺序宣布之间的延迟在蒙扎也太长了。
“花了这么长时间，因为有不同的解释，而且监管不够明确，”他说。
“这是我们未来需要解决的问题。我认为，不仅我们要知道如何根据处罚来决定发车格位置，而且我们得到的处罚数量也太多了。
比诺托同意奥康的观点，即扩大每个驱动程序的组件分配会有所帮助。
“也许每个车手的三个PU对于我们取得的成就来说太少了，”他说。“也许在接下来的几个赛季中需要重新考虑。
然而，梅赛德斯老板托托·沃尔夫表示，仅仅通过完全放弃发车格惩罚规则来试图改善这种情况是不现实的。
“如果没有发车格处罚，我们将拥有合格的发动机，而不仅仅是五个，而是20个，”意大利的Autosprint援引他的话说。
“大车队会随意花钱来获得优势，所以我们需要一个因素来避免这种情况。这就是为什么我们有惩罚措施。
“当然，它们已经变得太复杂了，但我们必须记住，无论授予什么自由，我们都会以更具战略性的方式接受并使用它。
“如果罚退只有5个甚至10个位置，我们仍然会在比赛中打破引擎规则，因为我们会有0.3秒的优势。因此，需要有一些威慑力。
