欲目千里，须立丈万。
重庆市第四期轨道交通第一批建设规划项目出炉，今天主要写一写在重庆东站加持下茶园版块轨道交通的个人思考。
茶园板块的轨交我觉得应该有两个考虑维度：1.东站枢纽轨交配套 2.区域发展轨交配套。茶园在新一轮的规划中凭借东站收获4条地铁，对于东站的交通配套我觉得OK的，但对于茶园片区的发展来说的8号线和24号线，我觉得线路走向可以站在更高的战略角度来讨论。
东站枢纽轨交配套
东站轨交配套唯一的一点遗憾：未规划与西站的便捷串联的轨道。跟西站有便捷的轨道交通非常重要，这个重要不仅仅是高铁站与高铁站的便捷交通的重要性，更重要的是西站未来将会与渝西第二机场有直接的轨道交通，所以需要一条轨道来连接西站通达第二机场。
区域发展轨交配套
对于茶园区域发展目规划了8号线和24号线，8号线串联槽谷北区两江新区，24号线串联槽谷南部界石鹿角，这两条线很重要，但这两条线的具体路线我个人不赞同，我觉得还需要站在更高的战略角度来规划这两条线。
我个人觉得未来十年茶园发展的战略方向一句话概括叫：经开区扩容版的东部新城。具体来说就是整合巴南的鹿角界石木洞二圣，紧密联系两江，打造升级版的经开区。
从政策的角度来来看，现在重庆一路向西的口号喊得响，高新区升级风风火火，个人觉得成渝经济圈短时间内难以突破空间地域的限制，向西也会有瓶颈。你看看成都的战略，先搞成绵乐一体化，然后再是东部新城，人家叫“南征北战东拓”，是啥道理该好好琢磨。
所以我觉得重庆的战略应该的“北荣西进东拓”才对。重庆北区已经有不错的产业基础，现在一路向西是响应国家的战略，也是正确的。但是重庆不可能抛弃发展的很不错的长寿涪陵还有綦江撒，所以东边的茶园片区闷声也是有肉吃的。所以我认为经开区应该站在更高的战略角度来进行国土空间规划，例如站在打造全国顶级的经开区甚至东边新城的战略角度来规划交通，去为下一个5年的机遇做准备。
从茶园未来的产业结构分析，一个槽谷不够，需要木洞。东站建成会给茶园带来巨大的人流量，土地会很快升值（我想这也是为啥南岸区财政吃紧也没有大量拍卖茶园土地的原因），2012年我来重庆当时重庆北站周围还有很多农田，2016年毕业住龙头寺周围都修满了商品房，房价仅次于两江四岸。高地价带来的高房价高租金，制造业是生存不了的。茶园现在还分布了不少制造工厂，我觉得未来就迁木洞。制造业迁出，全搞房地产搞商业，茶园片区就完了。要想高质量发展就得发展高新技术产业，回头一看跟南岸区选择的数字经济产业完全吻合，数字经济未来还有巨大的发展空间。
接下在再来看8号线和24号线。
1.8号线沿两江-通江大道-福鹿大道-东城大道布置
经开区需要一条像样的经开大道。大道经济对于城市的形象品质提升，高新技术人才吸引，企业总部落座有巨大帮助。深南大道，天府大道已然成为深圳和成都的城市名片，所以科学大道来了，可惜总是慢半拍。经开区整合通江大道福鹿大道东城大道，这条路道路底子不差，其他路段按照通江大道的标准，升级道路路面，改善道路景观，20公里的经开大道就出来了。未来制造业迁往木洞，数字经济带来的写字楼经济花开经开大道。
所以我不太赞同8号线起于东站串联两江新区的规划，我个人赞同沿经开大道设置，串联两江新区，邱家湾站换乘27号线，1站到东站，分期建设。假如按现在的规划建设，未来在高通栖谷上班的人，要去一趟新天泽总部城办事，8公里路要先坐24号线，然后去东站换乘8号线，接受一趟高铁站人流高峰的洗礼，不知道会不会骂规划的人。
2.24号线起于东站，东延木洞
茶园要尽早规划连接木洞的轨道，产业所需，巴南区太大也鞭长莫及，还有不排除未来有从东站引出连接涪陵长寿的快铁，也要走木洞。从24号线引出到木洞是经济可行，能较早实现的方案。
以上看法纯属于对个人思考能力强化训练后总结提炼，无任何指向性，欢迎业内朋友交流讨论。
