疲劳现象
疲劳的含义
复杂的生理和心理现象，不是由单一的明确的因素构成，目前没有统一定义
一般地，在生产过程中，劳动者由于生理和心理状态的变化，产生某一个或某些器官乃至整 个机体发生的自然衰竭状态称为疲劳。
IMO对疲劳的描述“关于疲劳，尚没有被广泛接受的技术性定义，然而，有关疲劳的各种定义和描述中的共同点是人的表现低落。它被描述为身体和心理能力的下降，表现在：力量、 速度、反应时间、协调、决策、平衡等面。它降低船员个人和整体的工作有效性、效率、生产率和工作质量，甚至导致失误。”
疲劳的主观体验——疲劳感；疲劳的客观表现——作业效率下降.
生理疲劳和心理疲劳
生理疲劳-生理疲劳是指个体的生理系统发生变化，引起工作能力或效率下降的现象。 -分为全身性疲劳和局部性疲劳。全身性——营养不良或供痒不足而引起的——全身性症状； 局部性——局部肌肉、肌腱的过度紧张或局部血液循环不畅引起——局部症状；不论体力劳动还是脑力劳动，其工作效能和健康都会受到疲劳的影响。
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心理疲劳
心理疲劳是指个体的心理系统发生一定的变化而引起的工作能力下降的现象。
导致因素：情绪、动机；单调乏味的工作。
生理疲劳和心理疲劳可能分别发生，也可能同时发生；
过度疲劳——损害身心健康。
驾驶疲劳的表现
- 狭水道、港内、靠离泊、雾航——高度紧张——导致疲劳；
- 大洋——单调、信息匮乏——导致疲劳；表现为：无力感、腿脚酸胀、眼睛模糊、注意功能 失调、感觉功能失调、动作不灵活、不协调、反应和判断缓慢；记忆和思考能力下降、意志 力下降、困倦、瞌睡。
- 疲劳——导致注意力不容易集中，记忆力下降，对外界刺激的反应、知觉、翻译和理解的时 间延长，思考和解决问题的能力下降。
驾驶疲劳的规律
驾驶疲劳是驾驶过程中肉体和精神上的负荷随时间不断积累的后果，受驾驶工作分工、作业 条件和驾驶人员的主观态度三类因素的影响。
驾驶疲劳产生的规律：工作强度越大，持续时间长~；作业速度越快作业种类越多，越 复杂~；有危险，环境恶劣的作业作业越不熟练夜间比白天；年龄过低或过高；疾 病、生理周期不适期；人际关系不佳责任重大；个人性格不适应；对疲劳的暗示~；
驾驶疲劳消除的规律：劳动热情高，工作兴趣大，疲劳感越低；休息；疲劳有累积效应；人 对疲劳有一定的适应能力；疲劳程度与生理节律有关。
驾驶疲劳产生的原因和影响因素
产生的原因作业强度过高，持续时间过长，作业节奏快，作业环境不良，作业时间不合理 或值班时间不合理，作业态度不端正，睡眠不足，饮食不规律，营养不良，身心状况不佳, 家事烦扰等。
IMO有关降低船员疲劳的指南，与驾引人员疲劳有关的因素涉及生活方式、个人习惯和品 性等方面，因人而异。不同的活动内容有不同的疲劳表现，也可能有相同的疲劳表现；
船员疲劳的影响因素有四个方面
- 生理和心理因素—睡眠和休息、心理应激和健康、职业性应激、摄入化学品(工作导致的)。理和生理负荷、生理节律紊乱;
- 管理因素:配员、岸上管理、日常文书工作、经济、值班与交接班（安排）、休息（安排）、 企业文化、规章制度、资源、船舶保养和维修、船员选聘与训练、靠港频率、两港之间的航 向时间、船舶定线、航线上的天气、海况和交通密度、停港期间的职责和工作负荷。
- 船舶因素——船舶设计的特点、自动化程度、冗余度、设备可靠性、检查和保养、船龄、 工作空间的舒适性、生活区的舒适性；
- 环境因素:船舶摇晃、环境噪声、振动、温度、湿度、天气海况等。
降低和缓解驾驶疲劳的要点
- 正确认识疲劳现象；
- 自我修养，树立正确的人生观和价值观，培养高尚的品格和正确的待人处事态度，追求德 技双馨。
- 努力学习，加强实践，精通船舶引航技术，熟练引航业务。
- 了解相关港航工程设计思想及原理，以及船舶交通管理措施的制定和实施情况，根据引航 经验和相关知识，向有关部门提出科学、合理的建议，以积极的态度对待港航工程和交通管 理中存在的问题。
- 引航站采用科学、合理的激励机制和工作制度，提高引航员群体和个体的士气；
- 感觉身心不适或疲劳时，应评估适任状况，对暂不适合从事引航工作的，引航站应暂缓或 另派他人接管，避免疲劳加剧。
- 引航工作之余，培养业余爱好，调节身心，营造和谐的家庭生活。
- 必要时请有关方面的专业人员介入。
