有人问：你们为什么要做旧闻，我们以为——

历史总是惊人的相似，前事不忘，后事之师。时代变好，从敢于去揭开藏在过去中那根“惊人”的线开始。

文/极简的阿炳

前言

惊悉，为应对后疫情时代的内需，相关部门在酝酿降物流成本的大事。

极开心，大喜讯。关于经济，好久没有令人开心的信息出现了。

可就在昨天，有人告诉我，说看到2009年我写的一篇有关油价的评论，跟今天的事实完全吻合。问我，怎么未卜先知？

心，被猛戳了一下。

说真的，十一年前的我是不可能知道今天的油价税费情况的。

2009年，政府出台关于油价改革的方案。方案有“降油价，降物流成本，改善营商环境，激活内需”的意思……

我本该叫好才对。

就像今天，惊悉为应对后疫情时代的内需，政府又在酝酿降物流成本的大事了一样。

我首先应该叫好。

那一年恰逢经济危机，人们普遍认为，方案的出台，与应对危机有关。

而当时感觉，方案看似应运而生，其实不然。

但那一年我没有叫好，而是提出置疑。

就商业逻辑，对方案进行了一番推演，并提出置疑。

我是相当不愿意、也不希望油价改革，朝着我的推演前进的。

微观上，它不符合我作为车主的利益。宏观上，也不符合启动消费的大计。

我希望自己的观点是错的。

但令我极度失望的是，十年前的判断，我对了。

从未想到会因为判断对了一个事情，让人如此难受……

回顾

背景资料（太长、节选）：

“成品油价税费改革方案”之

关于燃油税费改革

（二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

“成品油价税费改革方案”之

关于完善成品油价格形成机制

国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油资源稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进资源节约和环境保护。

国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家将继续对成品油价格进行适当调控。

……

影响

下面是2009年发表在《汽车时尚报》上的旧文，后被多家媒体转载，今原文照录：

《接轨的尾巴——论油价税费改革与国际接轨》

酝酿十年之久的油价税费改革终于在年初有了定论——与国际接轨。

于是欢欣鼓舞，大小报章展开热评：油霸王终于向民生作出了让步，哪怕这个让步只是“初步”的。

且慢高兴。

成品油税费改革方案中有一个要点：“国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨”。

不要小看这一句话，它针对的是两个全然不同的群体：一个是炼油企业，一个是消费者。

直接接轨的是炼油厂，有控制地间接接轨的是消费者。

假若你还不能明白，那就简而言之：炼油厂的原油随行就市，成品油的零售价则需看中石油、中石化心情。

若还需进一步解释，则可以认为，石油加工环节利益越来越稳定，成品油销售环节定价则依然与成本无甚关联。

说到这里，很多人脸上可能会写上一个大大的问号。

那毫不奇怪，问号已经写了很多年。

不要因为一个税费改革的方案就以为世界发生了改变。艰辛如为人母，不过十月怀胎。

税费改革是一个怪胎，它在相关部门的肚子里怀了十年。

我们一直只能听到胎音，看不到它的形态。现在终于有幸看到全貌，却不料它还拖着一个长长的尾巴。

怀胎一怀十年，暂且不去怀疑做母亲的便是妖怪，那太残忍。但总得有一个理由来支撑——问题出在哪里？出了什么问题？

十年前就已提上议事日程、并且几易其稿，说明它是十分重要、甚至刻不容缓的事情。

把一个刻不容缓的事情办了十年，高昂的行政成本和公共成本谁来埋单？

耐人寻味的是，依据《政府信息公开条件》——此事又绝对关涉民众切身利益——一个完全应该公开的过程为什么没有公开？

不仅应该公开“所易”之稿的文本和过程，还应公开谁在作怪和作怪的意见。

举世瞩目的改革开放才三十年，一个油价改革方案就费时十年，作为一个中国人，无论如何都欢欣鼓舞不起来。就像一个人活到三十岁，梳头花掉十年，洗脸、漱口、吃饭就已不够时间，生命还有何意义可言？

原本最爱看科幻片，而且总是能猜到每部影片最后要留一条大大的尾巴，辟如著名的《异形》。正因为有了关键性的尾巴，才能衍生出新的变种怪物，从而又才能衍生出一部新的惊悚科幻电影。

当然作为电影，我为有一条尾巴而高兴，间或内心还充满期待地关注着续集预告。

那心情却不比今天所留下的尾巴。

它“有控制地”而且“间接”。

如果这个尾巴不割除，真应了预言“经济越发达、人类越退化”了。但若割除它，按“十年”效率计，砍去“有控制地”至少得再花十年，去掉“间接”又是十年，恐怕真正的税费改革，一代人都无法在生前实现。

至于为什么要有控制地间接？如何“控制”谁来“控制”？又似乎无须讨论。（全文完）

后记

十一年后，一切都不幸被我言中。

能说明什么？仿佛什么也不能说明。

能说明的，是我此刻的心情：写了一篇未卜先知的“牛逼”文章，我却不知道是该高兴，还是不高兴？

当然，还能说明一些，比如人民很有大局观。

在国内疫情形势放缓之后，恢复公路收费的信息和文章在一个叫“高速通”的公众号发出后，下面一派叫好：

我爱我的祖国，支持收费！

支持，大力支持！

感谢政府，感谢替老百姓着想！

后面的点赞数整齐划一，全是“8”、“10”、“12”……

还能说明一些，比如“老百姓”的幽默感太惊人：

“国际涨，我也涨，国际对我有影响!国际降，我不降，我跟国际不一样！”……

还能说明一些，比如满大街“找消费”的1997年至2002年，好心好意的启动消费、“送家电下乡”等措施，仅因为相关部门制定政策时“算漏了”农电电费高昂，所以未见成效……

2009年再启消费、花50亿“送汽车下乡”等措施，同样又因为相关部门制定政策时“同样算漏了”过路过桥费、高昂的油价等等，同样收效甚微……

另外还能说明什么？

也许再过十年，我还能再写另一篇文章：尾巴成长记。

我是说也许。