《穹顶之下》让环保变成了一个“热词”。既然是“热词”，就会有冷下来的时候。环保是很好，可人们觉得还有更紧急更重要的东西，比方说：车子，房子和孩子。事实上，环境和每个人有关系，却又和每个人都没关系。拿我们每天共同呼吸的空气来说，工业排放，汽车尾气和工地扬尘是灰霾的几大来源。可具体到每个普通市民，学生的行为，似乎又没有什么责任。这些好像和我关系都不大。环保，与大学生有什么关系？最多就是旧物回收改造，吃饭不剩饭菜吧。
以我服务的机构——拜客广州为例，拜客致力于推动广州成为单车友好的城市，让人们享受更优质的城市生活。且慢，单车怎么会和优质城市生活，怎么会和环保挂钩呢？要是我只坐公交和地铁，不骑车呢？在过去几年的工作中，我们发现了一个惊人的事实：
私家车占用约90%的道路，却只能运输40%的人
根据《2012年广州市交通发展年度报告》，2012年公共交通与个体交通的比例基本维持在2011年的6:4水平。这意味着全广州有6成人是靠公交汽车、地铁和出租车等公共交通方式出行的，剩下是私家车。在《广州市主城区交通容量分析报告》中发现，地面公交与社会车辆的资源占有比是12:88。现在是2015年，这个数据恐怕不会相差太远。
公共交通的投入和支持不足，服务水平自然不高。小汽车作为交通工具，兼具舒适性和私密性，市民想买车代步是非常自然的事情。可广州的道路资源能够承载这么多人的购车需求吗？
停车占用空间大，广州已不能容纳再多的小汽车了
一个令人难以接受的事实是，尽管购买小汽车在今天并非难事，停车却成为问题。与其他国内外大城市一样，小汽车带来的诸多问题让城市管理者头疼。2015年，广州的中小客车保有量约200万辆，是香港的3倍多。可广州只有64.94万个营业性停车泊位，还有非经营性停车泊位，包括单位内部停车场，空地、城中村等。
所以我们不难看到马路边成为违规停车的场地。这样最直接的后果是自行车道被机动车蚕食，就连不少人行道也难逃厄运。力量的强弱代替规则成为马路的生存法则。如果我们留心观察思考，这也是交通堵塞的主要原因之一，公共汽车因此延误，乘坐体验变差，更多人不愿意搭乘。
在未来，大城市的人口越发增多，相应的道路资源越来越稀缺。在没有革命性的科技发展前提下——小汽车可以折叠或者放上天空中——小汽车的使用成本只会越来越高，完善公共交通是唯一的出路，就像香港和东京。
自行车——Less is more 。
大城市的边界不断向外延伸，出行距离越来越长。住在番禺，到天河上班是不少人的选择。退一步来说，广州天气炎热，桥梁多，自行车能发挥些什么作用？她不昂贵，让人没面子；没有冷气，让人不舒服。相比现在的各种智能交通工具和共享理念，自行车可谓是落后。
这些长距离出行中突显出来的缺点，映出自行车车在短途出行的巨大优势：体积小，不占地方；出行灵活，随处可达。当自行车成为公共交通的接驳工具的时候，这些优势就变得很可观。试想一下，公共交通完善，而最后一公里有单车来接驳，还需要担心小汽车泛滥带来的问题吗？
在我看来，既是体积的less，又是出行范围的less，成就了城市交通的more。
骑行，城市中人与自然的和解之道。
在城市中生活，每天不外乎是走出铁盒子，钻进水泥盒子。骑行带给你不一样的感知世界的方式：迎着风，看看朝阳，踏着落叶。城市不再是冷冰冰的，而是有温度的，花香鸟语固然美好，酷暑严寒也有其魅力。当选择这种生活方式，我们开始感悟和探讨事物与人的关系，而这些能把我们带往人与自然的和解之道。
因为当我们关心单车像关心粮食和蔬菜一样的时候，我们会去争取优质公共交通服务，慢慢地放弃对小汽车的迷恋，乘坐公共交通工具，空气慢慢变好，道路更加安全，人们更愿意走在路上，骑在路上。
这些转变不是一部纪录片能够带给大家，并非一朝一夕可以完成的。
