【转载自“汽车制造AP”公众号】
这是当今汽车行业的大问题：谁来开发未来在汽车上运行的操作系统？现在已经有几家供应商与微软联手。他们的目标是：一个标准的操作系统，然后可以跨制造商使用。来自德国的几家知名供应商也参与其中。
特斯拉已经有了它，大众和戴姆勒正在研究它，谷歌也想把它提供给所有人：汽车操作系统，它将集中控制车内的所有功能。包括博世、大陆和采埃孚在内的几家供应商不希望将该领域留给谷歌或汽车公司：他们现在希望与微软一起开发一个标准的操作系统，该操作系统将作为开源解决方案提供给所有制造商。
在新成立的“软件定义车辆（SDV）工作组”倡议中，他们现在希望共同开发软件，然后作为新车辆类别的基础。目标是建立一个统一的操作系统，然后可以跨制造商使用。然后，制造商和供应商可以建立自己的个人功能。
微软依赖开源
新软件定义车辆工作组的创始人包括软件巨头微软，德国供应商大陆、博世和采埃孚以及咨询服务提供商凯捷。新的工作组由非营利组织Eclipse基金会协调，该基金会致力于支持开源项目，其中软件的源代码对所有人开放。
微软负责云架构和人工智能的Ulrich Homann表示：“在跨行业的开源社区中合作为公司提供了一个独特的机会，可以更好地满足不断变化的客户需求。” 微软是少数没有自己的汽车项目的科技巨头之一。谷歌姊妹公司Waymo和苹果正在开发自己的自动驾驶软件，亚马逊收购了机器人汽车公司Zoox。另一方面，微软一直强调它不想与客户，即汽车公司竞争。这家软件巨头与大众汽车合作，作为云提供商等。
供应商分享专业知识
“我们认为合作对于开发基于软件的创新，并将其快速推向市场至关重要，”大陆集团首席技术官Gilles Mabire说。他的公司刚刚宣布软件是一个主要的增长领域，主要依赖于非差异化中间件，即在后台运行并且可以被多家制造商使用而不会削弱品牌形象的软件。根据 Mabire的说法，新工作组的方法非常适合这里。“考虑到这一点，我们很高兴能够将我们的专业知识和我们的软件贡献给软件定义车辆工作组的开放架构。”
“车辆中软件的关键部分，例如实时操作系统或中间件的某些部分，并不能将汽车制造商及其最终客户与竞争对手区分开来，”采埃孚开发部负责人Dirk Walliser说。“在这一领域，如果我们按照开源原则在开放的生态系统中开发，我们会看到整个汽车行业的巨大附加值。”
“通过我们以软件为中心的开发方法，博世正在加速和简化车辆软件的开发、测试和部署方式，”博世软件定义车辆项目经理Sven Kappel说。“此外，我们相信开放的生态系统，这将是软件定义车辆成功的关键。”随着软件定义车辆工作组的成立，我们现在离这个目标越来越近了。
其他合作伙伴包括埃森哲、Arm、AVL、DMI、ETAS、Red Hat、Reycom和Suse。
大众和戴姆勒开发自己的操作系统
尤其是大众汽车目前正与其软件公司Cariad一起推动自己的汽车操作系统VW.OS的开发，该系统随后将在整个集团中首次在Artemis和Trinity使用。在自动驾驶方面，目前正在与博世达成合作。梅赛德斯-奔驰也在推进自己的MB.OS操作系统的开发。同时，谷歌提供了一个独立于制造商的操作系统，例如沃尔沃使用的操作系统。其他制造商批评谷歌失去了数据主权。
9月，宝马开发经理Frank Weber要求制造商就统一的软件标准达成一致。“当每个人都开发自己的操作系统时，这是一个错误，这是一条死胡同，”他在9月表示。“这样做，我们正在危及德国、欧洲及其他地区成熟的供应商网络。”首席执行官Oliver Zipse表示同意。他说：“在中央操作系统方面，合作是有意义的，我们会明确支持这一点。”
大众汽车首席执行官Herbert Diess最近也提倡行业共同努力。“在可预见的未来，汽车可能是最后一个仍需要开发的主要软件领域，”他在慕尼黑IAA Mobility的间隙告诉《汽车周报》。“所以我的明确呼吁是：让我们抓住机会，在这场竞争中彰显自己的欧洲地位。”
