到底怎样的水平才能算得上是真正老司机。
合格的老司机，讲究的还是一个“稳”字。稳才是展现所有性能和技术的前提。没有“稳”字当头，再强大的动力，再炫酷的空力套件，最后的结果不是上墙，就是上树。
那么什么样的才算是真“稳”呢？开车多年的老司机可能都清楚，不紧不慢，遵守交规，安全行驶。才算得上稳稳的老司机。
抛开“人”不谈，咱们再看看车，汽车品牌这么多，哪个才算得上真正稳稳的老司机呢？首先来说安全，要说最安全的汽车品牌（之一），那就不得不说沃尔沃，安全，一直都被沃尔沃看作最核心的竞争力。举一个小例子，广大车迷应该还记得2002年上市的第一代沃尔沃XC90，在2013年的时候还被IIHS（美国公路安全保险协会）评选为的年度最安全车，要知道汽车安全技术每过三到五年就是一个代差，超过5年以上就是两个不同时代的技术。上市十一年的老产品，还能成为年度最安全车，可见沃尔沃在这方面的造诣之高。
除了相对静态的安全“稳”，还有动态的驾驶“稳”。在这方面，就不得不提一个品牌，马自达。
马自达对技术的执着，可以说是吸粉无数。大家尤其中意的，就是“创驰蓝天”，这一系列通过对发动机・变速箱・车身・底盘单个总成进行综合控制,而提高行驶性能的车辆动态控制技术。
其中在“稳”的方面，那就是GVC“加速度矢量控制系统”的功劳。
在详解GVC之前，还有个知识点需要划重点。有赛道驾驶经验的车迷都知道，抓地力就是一切，没有抓地力，就没有高效惊艳的驾驶表现。尤其是在过弯时，很多车手速度过快飞出弯道的根本原因，就是因为失去了抓地力。所以，入弯前踩下刹车，才能让轮胎在弯道中保足够的低抓地力，同时通过减速将重心前移，使得负责转向的前轮获得更多的负重，加强轮胎与路面之间的附着力。
尤其是经验丰富的车手，会在入弯时始终带着刹车，以保持车辆重心前移的状态，让前轮获得更大的抓地力，结果，就是那么稳。
用减速来获得更快的速度，是不是有些违反常理？
事实就是这样。
现在，这种赛车手级别的“微操”，终于走进了寻常百姓家，或者说走进马自达车主家。有了马自达GVC“加速度矢量控制系统”的加持，不需要赛车手也能够实现专业级的过弯。
GVC的大致工作过程就是，在司机转动方向盘的瞬间，GVC发出指令，降低发动机输出扭矩，形成类似刹车减速的效果，使重心前移至负责转向的前轮，通过增强前轮的抓地，获得更犀利的入弯姿态。到出弯时，方向盘会开始逐渐回正姿态，感应到这一变化的GVC又会增加发动机扭矩，让车辆重心后移，帮助车辆更快的出弯。由于整个过程都有GVC直接控制ECU管理发动机扭矩，因此它的精确度远远超过我们的麒麟臂和老寒腿，这是毫无疑问的。
此外，整个扭矩变化形成的加减速，都由GVC精密控制在人体感知的临界值之下，因此乘客承受的速度变化更为自然，减少了身体的晃动，让乘坐舒适性大大提高。
简而言之，GVC系统就好像是一个沉默的赛车手，在转向的那一瞬间默默的精密微操，帮助老司机实现完美的过弯，收获一片喝彩。
毕竟，“稳”才是老司机的标志。
