今天下午，我们离开赛里木湖后，前往可克达拉市（兵团四师所在地），经过了果子沟大桥，果子沟大桥的雄伟壮观，给我们留下了深刻的印象。

果子沟大桥是新疆境内的高速通道，在果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）的主要构成部分之一，位于新疆伊犁哈萨克自治州霍城县，地处果子沟与将军沟交汇处、新疆北天山西部的果子沟风景区内，北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道。

  果子沟大桥线路全长达4.4公里，而桥梁主体部分则有700米之长，其独特的（170+360+170）米跨径设计，尤其是那360米的主跨，令人叹为观止。梁上索距为12米，塔上索距仅为2.1米，展现出精湛的工艺。桥面宽度达到了26.93米，距离谷底约有180米之高，站在桥上，仿佛凌空于峡谷之上。

果子沟大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥组成，主桥路段呈西南至东北方向布置，采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案。

果子沟大桥总耗资23.9亿元 。该桥于2006年8月16日正式开工建设，2011年9月30日正式通车运营 ，在当时的影响力主要体现在以下几个方面：

一是在交通方面：它的建成通车，将果子沟天堑变为通途，大幅提升了伊犁的交通运输条件，健全了现代交通运输网络，使伊犁河谷各族群众能全天候便捷抵达乌鲁木齐，终结了伊犁河谷出行难题。

二是在经济方面：它打破了果子沟的交通瓶颈，为伊犁河谷的改革发展注入了强劲动力，使两地货物运输更为顺畅，加速了区域经济的交流与合作，促进了当地经济的蓬勃发展。

三是技术方面：果子沟大桥，作为新疆第一座斜拉桥和第一高桥，同时也是全国首座公路钢桁梁斜拉桥，集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”于一身，标志着新疆公路建设史上的一次重大突破，并为中国山区特大型桥梁建设提供了新的思路。

四是景观方面：大桥自身成为一个重要的旅游景观，吸引了众多游客前来参观打卡，促进了当地旅游业的发展。

虽然，果子沟大桥已经投入运行已有10多年了，目前，国内难度更大、创新更多的大桥已经超越了果子沟大桥。但是，果子沟大桥作为国内当时建在峡谷之中的首座大跨度公路桁梁钭拉桥，其作用与地位不容小觑，影响力历久弥新，它的成功建设不仅满足了多方需求，更为后续更大难度的桥梁建设积累了宝贵的经验财富。

跨越果子沟大桥时，为大桥的雄姿而赞美，这是游客们争相打卡的地方；同时，我也深深地对当年的决策者、设计者与建设者表示敬佩。在如此陡峭的峡谷中、如此险峻的悬崖上与绵延起伏的山脉里，建造如此大跨度的桥，在当时绝非易事，如果领导们没有巨大的魄力与勇气，没有强大的经济、设计技术、施工技术与创新能力的支撑，要想克服艰难的施工难度，创造果子沟大桥这样的奇迹，是完全不可能的。

晚上，我们抵达可克达拉市，入住兵团四师的明远大酒店，照例是可口的饭菜与舒适的住宿，还有亲切的服务。

                              2025.7.26