特斯拉国产化率超90%，但利润率仍较高，这就得国内的供应商是如何把价格杀到如此之低的程度了！
说到价格控制，无非就是几点，规模化成本、产品定位、技术优势、运营模式等方式来进行整体管控，通过消费者反应再进行相应的价格调整；
成本控制
供应链协同：国产化使供应链与整车生产工厂间协同效率提升，减少了配件存放场地需求，降低土地成本，同时稳定的供应利于更好地分配产能，实现满负荷生产交付，摊薄了工人工资等成本。
规模采购：特斯拉销量大，大规模向供应商订货，议价能力强，可降低零部件采购成本。
生产工艺革新：大量采用一体化压铸成型等先进生产工艺，减少工序和用料成本，如上海超级工厂采用该工艺可将Model Y前后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
为了拿下特斯拉订单，进而向其他主机厂供货，众多的供应商不得不降价获单，长远看确实利大于弊。
产品定位与品牌
高端定位：产品定位于中高端市场，能实现较高售价，如Model 3和Model Y在中国市场售价为23.19-35.49万元，海外市场售价更高，部分车型被归为豪华品牌。
品牌效应：作为知名品牌，在市场上认可度和忠诚度高，消费者愿意为品牌买单，有助于保持较高市场份额和利润。
而供应商借助此优势能够获得品牌商的知名度，无异于给自己打了一次广告。
技术优势
自动驾驶技术：在自动驾驶领域领先，其自动驾驶软件FSD等有较高附加值，部分用户会为该功能付费，增加收入。
电池管理技术：拥有先进的电池管理系统，其电池在寿命、热管理、能量密度等方面表现出色，可降低电池成本，提升车辆续航等性能，增强产品竞争力。
技术上带来的最大问题就是能够体现产品的先进性，这也是迈向高端化的一条路子。
运营模式
直销模式：采用直接销售，没有中间商，降低销售成本，且能更精准掌握订单数，为生产和供应环节提供数据。
营销成本低：几乎不投放广告，产品营销靠马斯克等自带流量，节省大量营销费用。
行走的广告牌，说的就是马斯克这种方式的宣传，雷军的小米也无一不是采用的这种方式。
其他收入来源
能源销售：通过其充电网络和销售家用储能设备（Powerwall）等进入能源市场，带来额外收入和利润。
软件收入：除卖车外，还通过自动驾驶软件更新收费、软件功能升级等方式增加收入。
