文\Sprite Huang
今天打开新闻，大众集团投资730亿欧元向EV转型的战略的消息被列入了车圈新闻头条，自此，烧钱模式开启。
其它，自从19年底起，日本3大厂，美国三巨头都相继发布了战略转型战略，大众是最后一个大佬了。
在这个疫情稍有好转的牛年伊始，车圈便开始燃起了熊熊烧钱大火。
烧吧烧吧，大佬们！
不在烈火中永生，就在烈火中灭亡吧。
~~~火源之争~~~
有人说是近几年，在中国舞台上粉墨登场的“新兴车企”引发的血案。这么一说好像有点道理，但好像小打小闹了点，成不了气候。
又有人说，是科技之子马斯克的Tesler，颠覆了整个车界的格局。这个说法又靠谱了一点，但要动摇内燃机的百年基业，凭单枪匹“马”，也牵强了点；
还有人说从苹果去年发布投资1500亿USD造车开始，车圈便疯狂起来了。跨界造车哟，靠不靠谱呀？
其实，冰封三尺，非一日之寒。
依我之见，上面所说的都是因素。
加上媒体的大力扇风生火，从不差钱的互联网大牛们不嫌事儿多，纷纷和中国境内各种各样的车厂，无数次达成了战略框架，合作备忘录。
看起来就像真的成了气候，互联网的车时代要来临了。
而资本源源注入正好击中了鼓吹家的G点，造车新运动的高潮产生了。
星星之火，终成燎原之势。
~~~烈火中大佬们~~~
我男神马斯克，上月在接受一家美国媒体采访时被问，他认为智能驾驶时代会不会来临。
男神莞尔一笑：不是会不会来临，而是正在来临了，就在2025。
人类文明历史里的前两次划时代的工业革命，我都没有机会见证；
如今，因身处车圈，有幸见证一场即将来临的第三次工业变革，想想都鸡冻。
若干年前,M.B老大哥提出的CASE （Connect, Autonomous, Service, Electric）口号，演化至今，大家都赤祼裸地奔着A而去了。
换着花样的各种混动，HEV，PHV……
带H的都是暂时跑龙套的马甲，真正内涵全在A上。
突如其来的AI时代，野蛮的互联网的烧钱模式，把熊熊烈火的车圈大佬，烧得焦头烂额。
焦点一：江湖地位焦虑
原本，作为人类历史最伟大工业艺术品之一的汽车，车厂的位置无疑就是食物链顶端，妥妥的江湖大佬。
AI时代来临，默默产生了下面的舔狗性鄙视链：
车厂< 动力系统供应商(如Bosch)< 自动驾驶系统供应商（如Baidu）< 芯片供应商
芯片供应商给不给你供货，如今疫情之下，电子消费终端需求大增，给不给你供应货，还得看心情。
前不久，我去一个动力系统供应商那里出差，就遇到了这样的尴尬。
供应商很大很牛叉，不愁没有舔上门;但是，整个第四季度，平日最存在感的采购总部长，每天一小时越洋电话，就是为了从芯片厂多匀500个IC。
动力供应商尤如此，让我们的车圈大佬情何以堪呢？
把一个江湖大佬，活生生贬谪为拎包小弟。
焦点二：科技焦虑
昔日，华为凭借5G技术，奠定是国货一哥的地位;
马斯克的星链计划，Google的深度算法，使AI从神话故事变成现实产品。
本来这些深奥又神秘的东西，和车子是宇宙间的两条平行线，不会相关。
他们风光他们的，和大佬我有什么关系呀？！
偏偏就因为自动驾驶，不但和大佬们扯上了关系，还要迫大佬们自费学习。
好比明明大佬本是汉语言文学的泰斗，偏偏打开试卷时变成了英文试卷。
我也不相信大佬们会落泊到那个地步，但是实现呢？
2014年微信支付刚出来的时候，我还不相信纸币会被取代，事实2年后，我的口袋里就出现过钱了。
不干行吗？
一个著名手机界大佬，突然要改行去直播，不干还不行，金主不答应。
虎落平阳被犬欺。
不要忘了，这是一个资本说了算的时间。
大佬老矣，尚能AI否？
焦点三：排位焦虑
前几年，国内新兴车企出来的时候，不说大佬，不少P民百姓都嘲笑它们。
如今，新兴国企板块的烧钱大战已经接近尾声，有人死了，有人还活着。
大火过后，烧不死的，变成了皮条客。
引诱着资本恩客往这里走。
刚刚，新一轮融资，小鹏独得43亿元，威马38亿元。
Bosch甚至高调预测，未来5年内，EV占中国市场1/4；现今已经烧掉了未来3年的盈利。
而姗姗入局的大佬们，则和这些皮条客成了妈妈桑和小姐的关系。
满眼羡慕地看着资本天使们天天给妈妈桑送钱，自己有颜有才，坐阵头牌，却还是脂粉费自理。
这江湖，世风日下呀。
~~~大佬必死~~~
AI时代下的传统能源汽车大佬们，是一群史无前例的焦虑群体。
第一次工业革命时，那些被蒸汽机赶下工作岗位的纺织工人们，最后去了哪里，我不太确认。
也许变成了那群野蛮扩张的殖民者。
第二次工业革命时，那些被电气化赶下工作岗位的操作工作，最后去了哪里，我也不知道。
但中国90年代的改革开放带来的下岗潮，我是深有体会的。
一个原来工薪阶层的中年父母，一夜之间，变成了马路保洁工，饭堂打饭阿姨。
2020年9月，百度的AI大会上，李彦宏说：“AI时代的来临，解放出来的双手，必定可以创造更多的生活方式。”
站着说话的人不腰疼。
这个“创造”过程一个大浪淘沙的过程，水多沙少，血腥程度可想而知。
人类社会的每一次工业革命，都是一资源更聚集的过程。
所以大佬必死。
因为江湖就那么大，容不下那么多大佬了。
但就在这个未知长短的死亡过程，我们依然可以预知这注定是一场不平凡英雄般伟大的退场。
体量之大
我作为一个小小的技术员，在车圈中如微尘般存在。
我所在的车厂，在总部的技术中心驻扎着12000位，代表本厂，甚至部分可能是全球最权威顶尖的技术专家，以发动机为尊。
算上全球的技术中心，粗略可按20万人计算。
再加上发动机系供应商的技术员，全球著名大佬们的技术员。
累加起来，那体量之大，非用山之高，海之深难以形容了。
AI工程师，想要站在我们的肩膀上驾驶这个巨轮，先得问问自己能不能攀上，才问能不能站稳吧？
较量之烈
AI时代来临，本质上是IT技术员与机械技术员的江湖地位之争。
自从2014年微信支付出乎我意料，改变中国人的支付方式之后，我对互联网的有着甘受其辱般的崇拜。
这么快就自萎，那是因为我的技术员地位实在太低了。
然而放眼望去，我那点小自卑，实在妄自菲薄。
我认识好多，发动机进、排气供应商的朋友，EV车时代来临，第一个被淘汰的应该是他们。但是他们的公司战略大多还是9:1的，就是90%传统能源，10%新能源。而且，那10%还没有现成的产品，多半处于调研阶段。
可谓非 常 淡 定！
排气系统是我们中国本土最得最好，技术含量最高的产品，有很多很优秀的技术人员。
而AI行业的突入，遇到像我这样盲目崇拜IT的领导们，那些被浮夸了的IT工程师，随便一来，懂个Python 便置之高位。
外行人领导内行人。
历史教训历历在目
.小黄车之死
.FF法拉第未来之死
……
先别问人家愿不愿意，这艰辛也可想而知了吧！
~~~末路英雄~~~
无论还有多长的时日，时代的车轮滚滚而过，英雄终老，大佬终亡。
与其依依不舍，不如悲壮谢幕。
正如马云所说：未来已来。
AI革命，EV，自动驾驶，是国策。
为了适应我们的环境，建设更好的生存家园，我们必需要资源重构。
从美国加州起步，到像中国的上海安亭，广州南沙，杭州相城等的特定城市区域，甚至全球很多国家，正逐步开放拉开自动驾驶测试程序。
IT工程师们正在用OTA等先进的技术，的确给我们传统大佬们解决了不少各项环节中的问题，把人们的双手解放出来。
时代的确让我们生活更智能，资源更高效。
大佬必死，但不是无能之辈卑屈的退场，而是为建设更美好的世界让路，有识英雄悲壮的落幕。
罗曼罗兰曾说：有一种英雄主义，在认识了生活的真相后，依然热爱生活。
我心目中的大佬，便是这样的英雄。
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