网络约车平台大战仍然在继续上演，各大平台烧钱模式依旧，不过不同的是各大平台都相继宣布盈利计划，或者现在已盈利，或者在不久的将来也就是几个月的时间便可以实现盈利。
可是，众多平台即使模式和运营上不尽相同还无可厚非，但是盈利也不是说盈利就可以盈利的，那么，我们不禁猜想是平台商的跟风炒作还是为了资本需要而做出的决断?继续烧钱的平台商们是否已经黔驴技穷?
从 o2o的兴起开启了移动互联网爆发的浪潮，各种行业被冠以o2o模式被资本所追捧起来，然而，2015的互联网寒冬使得一大批行业企业倒下，可是网络约车平台依然坚挺，一个是模式上的优势，一个是运作背后资本不遗余力的支持，滴滴、易到用车、优步、神州等行业翘楚在烧钱补贴大战之后虽然都坦言今后将继续进行烧钱运作。
然而，几家平台相继放出上市的计划，甚至神州已经提交新三板申请，那么这是不是资本上的要求呢?
我们都知道几家平台烧钱速度很快，上线以来增长的不只是估值，融资频率和融资金额也快速达到了几十亿，更何况在一线城市市场占有空间越来越少，于是厂商们一致向三四线下沉业务。而三四线城市数量是远多于一二线城市的，业务下沉意味着企业要投入更多的资金来补贴，无论是司机还是用户，补贴都将是一笔巨大的资金。而那些被补贴培养起来的用户一旦没了补贴将会快速去寻找新的利益平台，所以几大约车平台同进退无疑才是一个好的策略。
然而，集体“盈利”就有点说不过去了，就算是同一行业，但是毕竟几家平台在运作模式上有所不同，资本以及战略方向也有所区分，然而同时放出信号说有能力在几个月后或者年内就实现盈利还是有点牵强。
笔者猜测发生这种情况有几个原因，一个是平台之间的相互竞争迫使平台不得不以这样的策略来进行应对，如果友商实现盈利而你却依然在烧钱，而且这样的烧钱还没有明确的烧钱方向的话，必然要承受资本方带来的压力，这是平台内部必须要面对的。
也有一个可能是平台在引入资本时必然有一个未来发展策略和方向，极有可能谈到盈利问题，而友商们如若开始盈利平台即使距离盈利还有差距也要有盈利计划，这就出现了在平台将在未来实现盈利的消息，当然这也只是一种猜测。
此外，对于约车平台，烧钱赢取用户已然是行业的必由之路，即使是神州这样的重资产型平台也不得不随波逐流走烧钱路线。而神州预计将于今年第三季度实现盈利，滴滴则已经开始在运营的400个城市中的300个城市实现了盈利。可是，盈利从何处而来?
近期专车司机集体抵制平台就是因为专车司机们补贴下降的厉害，另外平台的抽成也到达了近百分之二十，已经严重影响到其出车的收入，所以司机们才用罢工这样的激进手段来引起平台足够的重视。然，这样会不会有作用我们目前还不得而知，但是我们从这里可以看出来平台貌似已经开始收紧口袋了，不然盈利又从哪里来呢?
烧钱补贴不就是运作模式之外的补助，目的是为了让专车司机和用户都能在前期使用平台并逐渐成为平台的高粘性用户，为平台带来数据以及后期的其他业务需求。然而，平台大都进行了多年的烧钱补贴之后依然徘徊在盈利的“门口”。
如果说用户消费习惯的培养的话，确实已经有一大批的专车“奴”，因为对于用户来说，网约车相比较以前的出租车价格便宜了不少，所以他们对于网约车也是情有独钟，但是用户对于平台又有多少留恋呢?
平台虽好，但烧钱烧出来的高估值毕竟一路走过尸骨累累。然而高估值能否持续太久还待时间来检验，烧钱模式没有所谓的对与错，本来就是一种资本运作的手段。可是不要忘记，平台的最终目的就是盈利，无论是上市还是在产品服务商推出新的盈利模式，羊毛总有一天要剪回去。
笔者认为网约车平台在未来对于资本运作和产品运作的计划必然已经跃然纸上，只是时机未到。盈利的烟雾弹过后，下一个才是他们的本来面目。
作者:耿彪
