日前，随着杭州市公安局交通警察局将浙A4390试、浙A4391试两张车牌授予阿里巴巴人工智能实验室。自2017年12月国内首个自动驾驶路测新规出台后，BAT仅用了不到10个月的时间，就迅速集齐了炙手可热的自动驾驶测试牌照。
百度拥有的北京市第一张自动驾驶路测号牌“京C2003试”；腾讯拥有的深圳市第一张智能网联测试小汽车号牌“粤B9K60试”；阿里拥有的杭州市第一张和第二张自动驾驶牌照“浙A4390试”和“浙A4391试”。
自动驾驶市场谁来分享？
此前，阿里曾宣布将跟大唐电信和英特尔合作“打造数字化和智能化的交通体系”。这透露出，在自动驾驶生态中，包括高通、华为、大唐、中兴等通讯类芯片及设备制造商，360等安全方案商，中国移动、中国联通等5G网络运营商，百度云、阿里云、腾讯云等云计算服务商，智慧城市服务运营商等等。
当然，还有BAT的造车小伙伴们：“百度系”的长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等；“腾讯系”的广汽、长安、吉利等；“阿里系”的上汽、神龙汽车、福特等。
自动驾驶专利竞争力：Top50里中国企业为0
委托专利分析公司Patent Result对截至7月底的美国自动驾驶专利竞争力进行了排名。在汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的前50家企业中，按企业数量来看，日本与达到17家的美国并驾齐驱，具有一定存在感，但整车企业及旗下企业较多，与美国相比，欠缺行业的多样性。
另一方面，积极展开自动驾驶领域技术开发的中国企业为零。有分析认为原因在于，虽然最近大量申请专利的企业很多，但对综合分数产生影响的“无效审查的申请件数”和“尖端专利报告的引用次数”等比较少。不过，虽然未进入前50位，但滴滴出行排在第90位，最大互联网搜索服务商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以预想。
