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昨天中午听同事说起才知，距离事故发生已经2日有余，这也是舆论发酵的原因之一，昨天下午我看到新闻热搜明显越来越多。
事故中丧生的三位女生正年轻，令人惋惜。
大家都在等待雷军发声，雷军昨晚10点多终于发声，估计这几天才是他这一生中最难熬的几天吧。虽然雷军发声了，但似乎大家都不满意，觉得他发声不够及时。
我在想，为何所有人都要雷军发声呢？
如果我买的车是吉利或者比亚迪出了事故，会让李书福或王传福发声吗？如果买的BBA出问题会让这几位老板发声吗？实话说他们老板或者中国区老板的名字我都不知道。
如果是特斯拉，我们会让马斯克发声吗？
我想大概率不会，但是如果是蔚来、小鹏和理想甚至问界，我想我们大概率会让李斌、何小鹏和李想以及余承出来东发声。
原因是这几位老板和汽车品牌绑定太深，又活跃在社交媒体，基本成了品牌的第一发言人及代言人。雷军和他们比起来更是有过之而无不及，尤其这两年风头正劲，说是全民偶像也不过分。
他们得到了作为品牌第一发言人及代言人的好处，也就得接受可能遇到的风险，而事故造成了人员死亡就是最大的风险。
实际上车子遇到了事故，第一肯定是让交警查明事故原因，同时找保险公司。但新能源汽车还复杂些，是不是电池问题？是不是智驾系统出了问题？是不是质量及设计问题？这些都需要专业机构检查后给调查结果。
雷军不发声估计也是真的不知道如何发声，事故是需要专业机构调查后才能给结果，雷军也不可能说是他们的原因却不承担责任，但舆论已经不允许他不发声。谁坐在他的位置上都是难以发声的，毕竟出了人命，舆论闹得这么大。
这次最大的问题是智驾，在今天以前，我以为蔚小理和小米问界包括极氪比亚迪特斯拉等等新能源车都有智驾系统，都能自动驾驶。今天我才知原来并不是如此，从吴晓波频道的文章中我看到：
根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《汽车驾驶自动化分级》，智能驾驶分为：L1（辅助驾驶）、L2（部分自动化）、L3（条件自动化）、L4（高度自动化）、L5（完全自动化）五个等级。
现在所有车企的智驾技术，其实都没有达到L3的水平，但有些车企在宣传时另辟蹊径，找了新词，把智驾分为城市NOA（智能辅助驾驶状态）、高速NOA等，或者说自己达到了L2+、L2.5、L2.9的水平，这其实并不符合规定，可能会误导消费者。
可以理解L3以下一个都不能称得上自动驾驶，而一些汽车公司老板为了销量，宣传上不遗余力称自己的汽车达到了智驾水平，甚至自己在路上驾驶汽车不碰方向盘，智驾难道不是自动驾驶？这确实非常误导消费者，我不知现在开车的人是不是都知道自动驾驶还分的这么细。
小米汽车宣传是不是也以自动驾驶为噱头我并不清楚，但大众的普遍认知估计是，我们国家的几个知名电动车品牌都达到了自动驾驶的水平。
自动驾驶是未来的趋势，目前来看还需要时间的沉淀，技术的升级。就我们个人来说，安全第一，不能拿自己的生命去冒险，毕竟结果是不能承受之重。
