网约车，之于政府、平台、车主和乘客，此刻都变得尴尬。
政府：拧巴
政府对新事物反应迟缓是正常状态，毕竟法律是一种补救规范，没有预测未来的能力。而对于行政部门，限于照章办事的属性，没有能力也没有可能按照经济发展规律看待未见过的事物。六部委把网约车管理办法一发，各地政府和行管部门一脸懵逼，不出意外的用保守思维制定出了自己打脸的矛盾实施细则。说是提倡绿色环保，却又限制小排量车辆加入；说是提倡共享经济，却又处处限制私家车兼职经营；说是提倡规模化发展，却又暗地鼓励本土小平台发展。无处不显示着政府拧巴的内心。
平台：肉疼
平台前期拼命烧钱补贴，互相厮杀兼并，好不容易培养出了世界上最庞大的用户群体和司机队伍，还没有来得及收网捞鱼却被新政当头一棒。面临着九成的司机即将出局，烧出去的钱难以收回，只能把脸一换，强忍着肉疼找“仇家"巡游车合作。
车主：鸡肋
随着烧钱模式的终结，任务补贴消失不见，抢单模式变强制派单。大量兼职司机退出后，专职司机接单成本陡然增加，往往接单超过1.5公里，收入锐减，抽水不变，顿感鸡肋。
乘客：失望
美好的网约车在变化，失望在累积。热情服务的司机变成动不动就要你加价；干净整洁的小轿车变成面包车、皮卡车，甚至摩托车；慷慨的平台免单代金券变成9.8折最多抵消3元；随叫随到叫车变成司机距离你2公里且半天找不到路。
静观普洱，思茅的巡游出租车在创文氛（gao）围（ya）下，终于开始打表收费了，甚至还能给机打发票了。对网约车失望的乘客重选巡游车，上座率不断回升让“的哥”们心情大好，服务也随之热情起来，一种回光返照的情景在出租车行业上出现。
但，巡游车的原始服务模式必然在未来无法满足人们越来越高的需求，回光返照只因网约车的管理失控和自身的幡然醒悟，良性循环不仅需要对服务质量的坚守，依然少不了对服务模式的探索。
毕竟，我还是喜欢打车时车子等在楼下的感觉。
