爆胎的恐惧【三】老司机
小留流第138篇
“老司机”可以指在某些方面熟门熟路，资历较老，见识广，经验足。对各种规则、内容以及技术、玩法经验老道的人。
今天我聊聊轮胎方面的老司机，就一个标准，凡开过的汽车有内胎，您就是老司机，因为带内胎的轮胎最容易“爆胎”。
有朋友问了，那什么型号的小汽车是带内胎的呢？
先说进口车吧，九十年代有个顺口溜；东欧车三大破，拉达、乃兹、菲亚特。这三大破车，它们的轮胎都是带内胎的。另外苏联老大哥最牛的汽车“伏尔加” 前几代也都是带内胎的轮胎。
国产车小汽车，581、212、2020S、121、早期夏利和昌河小面，长安、吉林、松花江。还有什么要败家买大发，不管怎么说吧，这些车子的轮胎统统带内胎，就是最爱爆胎的轮胎。
昨天与一位来补胎的老司机聊天，竟然开过“上海”牌汽车，因为他说到了两个“化油器”。一定要为这位老司机点赞，像他这样的都不能称为老司机了，应该叫“活化石”。
上海牌小轿车诞生于1963年，上海汽车制造厂生产【如图】，还有和人民群众打成一片的司机座位【如图】一个整体，要是没有方向盘，以为坐在后排了呢。领导又说了，虽然我们都是同志，我们是不造车，要造就造最牛的，于是这辆“上海”小轿车，就装上了与解放卡车一样的“直列六缸发动机”。当时造车的瓶颈是“点火系统”和“化油器”。
化油器的功能就是把汽油雾化后，被动喷人气缸，使发动机获得燃料而工作，产生动力。58年生产了一批三蹦子，叫581汽车，就一个气缸还老出问题呢，何况这上海小轿车，一下子来了六个缸。当我踏入汽车行业后【如图，图片是昨天一位热心朋友照的，正在给他修补轮胎】，入行后发现国产汽车和进口汽车零部件，最大的区别就是化油器，像什么六缸解放卡车，东风141等化油器，构造十分的简单，不超过几十个零件。然而当时日本四缸“陆地巡洋舰”的化油器，有上千个零件，密密麻麻看着都晕。又勾起了我的兴趣，我对化油器着实下了一番功夫，后来很多进口汽车，纷纷慕名来洗化油器。九十年代末，随着电喷汽车的闪亮登场，瞬间取代了化油器汽车。我洗化油器的手艺，也宛如朱泙漫学屠龙于支离益，散尽千金之家财，三年技成而无有用武之地也。
上海小轿车，与解放卡车不同，虽然都是六缸发动机，但用简单的化油器就不够好用了，那怎办啊？人们就是有办法，来它两个化油器，一个管三个缸，这叫众人捧柴火焰高。结果非常新颖的俩化油器汽车诞生了。化油器这哥俩有时不同步，也闹意见，互相赌气，这又咋办啊？还是有办法，给它们连在一起，就如同当年曹操打东吴时连接战船一样。为了平衡，每个化油器上还有一个小铁锤儿，靠重力和汽油的浮力来平衡关系。就这么个新颖另类的汽车居然跑到了八十年代末期。当然了它的轮胎肯定是容易爆胎的带内胎轮胎。
【重点来了】
凡开过的汽车有内胎，您就是老司机。至少您知道带内胎的轮胎很容易发生问题，导致车子无法行驶。
2019年5月21日星期二 小留流
正在为老朋友修补轮胎，本图为老朋友拍摄制作。
