昨天，在微信公众号上看到‘ELFARO’沉没前最后几个小时的真实情况一文，对其中的过程有几点思考、几点疑问，最后想提几点建议。
录音是来自于船舶的VDR，根据音频还原驾驶台的现场状况，整个过程持续3小时30分钟。该船舶为滚装集装箱船，船上有33名船员，现已全部遇难，事发的时间为2015年10月1日，事发地点在百慕大三角，事发原因是遭遇飓风“华金”。直到10月31日在美国海军搜救队在加勒比海水下15000英尺发现‘ELFARO’，动用的是搜寻MH370的设备。2018年5月26日美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份16页的图解摘要，还原了沉没前最后几小时的真实情况。其中有几点很值得注意：1、船舶在百慕大三角失踪。2、美军用搜寻MH370客机找到'ELFARO'。船舶失踪在全球最神秘也是飞机、船舶各种失踪的地区，但发生事故之后船比飞机搜到的几率更大。
那篇文章是以关键时间点来来叙述整个事情的发生过程，根据其中几个时间点的描述对谈话内容、采取措施有几点思考和疑问，最后想给船舶安全方面提点建议。
此时船舶已发生右倾
为何看不到设备的显示刻度？
船长与大副并未协调一致
04时45分时，BVS与NHC对‘华金’的位置和预测信息一致，之后最先收到的是NHC的最新报告，与之前BVS报告存在冲突，但恰好BVS的更新报告无法下载，知道一小时后船长才拿到。这里有几个问题：1、在信息冲突的情况下，以哪个信息为准？2、为何恰好在那时BVS的报告无法下载？
为和询问右舷倾斜对滑油的影响，影响对象不应该是右舷倾斜吗？
船舶提速了
短短4分钟降速至5.8节,说明主机肯定出问题了。
在船舶倾斜之时是否对货物捆版检查到位？或是货物移位导致的船舶倾斜？
看来当时船上非常慌乱，没有一套可行的处置流程，没检查这一小小舷窗，加剧了险情。
说明通过油位情况来看，船舶情况不容乐观，才会采取急速转向措施，但船舶并未恢复平衡状态，而是左倾。
船长在确认两者报告位置已知情况下，采取了将水移回右舱措施。说明船长在没有得到BVS和NHC两者报告位置的一致情况下，并不会立即采取措施。而在三号货舱依然进水的情况下，船长依然决定将水移回右舱。
1分钟后，船舶失去推进力，说明主机已经停机
机舱也是船舶的核心部分，但也是VDR的盲区
"每个人都起来”意思是大家都坐着？，可能那是大家都已筋疲力尽，遇险信息不及时发送，酿成事故的重要原因之一。
主机失去推力，风向优势丧失。事态严重，不拉全船情报与不想放弃船舶并无冲突，船长此举令人难以理解。
这时船员处在筋疲力尽和恐慌之中，应急指导手册的要求更是没人遵守，应当考虑，如果人员失去理智的情况下，如何通过设备代替人类去做这些操作呢？如船舶进水时，舷船自动关闭等措施。
货物移动造成的二次损伤，应急手册被所有人忽视。
不知是否有船员或者所有船员上了救生筏？但是，尽管上了救生筏，生存下的可能性也微乎其微
思考总结：
1、海上状况恶劣，信号差常见的事情。在船上，通常有多种手段确认一个信息是否准确，如此事故的NHC和BVS。但意外的是，在确认手段缺失的情况下，如何确定已有信息的准确性？即使，船长经验再丰富，在面对如此危机情况下，也不敢贸然根据无法确认的信息做出判断。那么，我们应该使用什么的技术手段来保证船舶在危急情况下，可以给出对船舶具有优势的建议呢？
2、事实证明，在危机情况下，人总会失去理智，在这种情况下，要求人去遵守一定的章程是不可行的。在信息技术发达的今天，设备类人化、人性化是趋势。考虑的是，通过对以往事故发生过程的研究，对已确定的解决方案可缓解或解决危机的发生，可以不可添加设备去代替人在恐慌、失去理智下应该要采取的措施却无法采取但又是缓解或解决危机发生的至关重要的事情。比如船舶发生漏水、进水舷窗自动关闭及货物移位自动发生警报等。船舶异常信息不仅要告知船员，也要让岸上人员知道。远洋的无线通信主要靠卫星传输，但带宽低、遇恶劣天气时信靠可能丢失，因此发展高速、稳定的海上无线通信技术其实是船舶安全的核心之一，因为有效的信息可以改变事情的发展趋势。
3、船上有卫星示位标，但值得注意的是卫星示位标只有在沉到水下一定深度自动浮上水面向卫星发送遇险信号（地理位置、时间），同时表明船舶正处在沉船过程中，并且示位标与船舶已分离，由于受海水流动，超过一定时间，示位标仅表达船舶遇险的信息，并不代表船舶出事位置。
4、VDR并不能记录机舱情况，可是，机舱也是船舶的核心部分，与船舶安全息息相关，VDR没有覆盖到机舱（工作间，并不是外部嘈杂环境），实在让人难以理解。另外机舱已经实现无人化、驾驶台的各项信息也可信息化存储，飞机上的黑匣子有体积重量限制，庞然大物的船舶不应该只记录音频信息，应当将船舶所有的电子信息统统记录下来传回岸（远洋时将关键信息压缩传回，靠岸时可采用各种通信手段传回）
建议：
1、船舶黑匣子应当改造换代，记录船舶所有的电子信息。
2、无人船是趋势、但无人不是趋势，科技从来都是淘汰落后产能，时代的发展靠的是新旧产能交换，人工智能的出现不是偶然，是人类脱离落后的自我、提升自我的一种必然，代替的是束缚住那一部分的自我。船舶设备逐渐实现现代化、智能化，其实是信息的离散化，缺少的的是将信息融合分析的系统，辅助人类理智、客观的分析所面临的环境，更加了解周边事物的变化信息，更有可能理解之前所不能理解的事情，准确地对现有的环境作出判断。建议先将现有的船舶上的（船舶本身）信息收集起来，先通过人工分析，找出一定规律，再用人工智能的方法挖掘。
3、影响船舶的风险因素有很多很多如风、浪、流、恶劣天气等等，但多半事故发生的主要原因在于人员疏忽瞭望，其实最大的风险因素应当是人本身，风险评估的对象也应当将人纳入评估范围之内。对于船上人员是否适航的决定权在船长（俗称土皇帝，拥有绝对领导权），主观性太强，并且本身也有存在不适航的可能行。如何，利用现有的技术手段，对船员（包括非offer，如大厨、服务员等）定时或不定时地进行评估，评估过程由程序进行，评估结果应当给出适航建议，弥补不足。船员适航信息化评估方法的研究结果应当是个算法，有预感这个算法的出现会改变人们的生活方式。
