五一三天，我启程奔向自己向往已久的美景——滇越铁路，花一天时间徒步了从云南蒙自芷村镇到屏边人字桥路段，共计43.46千米，真是不虚此行。
滇越铁路是云南省的第一条铁，是中国境内最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前唯一的运输“大动脉”，也是中国西南地区的第一条铁路，被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。它修建于1901年至1910年，在1910年4月通车。在铁路修筑过程中，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是：”血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”
全长仅468公里（含昆明北至黑土凹昆小线4千米部分）的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。
这次出行，我和以为好友从昆明坐火车到蒙自，当天下午便去红河学院看看当地的这所高等学府。然后便匆匆赶往芷村镇，在芷村镇的小旅馆过夜，准备好第二天路上需要的食物和水。217年4月30日，六点半我便自然醒，也许是对接下来的旅程迫不及待，所以便起床，匆匆吃了一碗牛肉米线就上路了。
从芷村出发，阳光正好， 空气清新，山谷中恰有淡淡薄雾升起，路边见证了千百年历史的古老建筑和脚下锈迹斑斑的风雨百年滇越铁路显得饱经风霜却不曾倒下，铁路两边无数的树却让这百年老者显得生机盎然。从芷村出发，途径落水洞、戈姑、倮姑等车站，最终到达人字桥景区。一路上有许多村庄，但却异常的落魄，村里的建筑基本都是土坯瓦房，饱经风霜，似乎摇摇欲坠。一到村里便听见满世界的犬吠声，偶尔有老者伸出头张望，笑着问我们去向何方。村里的年亲人都出去打工了，白天家里的老人也去劳作了，所以村庄里就留老狗照看，村子里就显得冷清。而我们只是匆匆过客，也为这些百年前就通了铁路的地方如今之现状在内心中感叹罢了，亦无能为力。
我记得，此次出行经过的第一条较为狭长的隧道，由于第一次途径这样的路段，些许恐惧，因为那样的场景是城市里不常见的，脚底的石头作响，四周伸手不见五指，城市里总有霓虹灯的余光让世界不至于真正黑暗，当然走到后面我也就习惯了了，哪怕是更长更黑暗的隧道。一路艰难，习惯于在学校里安逸的我们，走了近七分之一的路程时，膝盖后的筋疼的已经无法让我们继续前行，但是我们必须前行，因为这是唯一的方向。观尽路边美景，看到石上开凿的痕迹和路途的艰难，我们便在想当时修建的人该是多么艰辛啊。走走停停，停停走走，当我见到终点站的人字桥时，真的欣喜若狂，真的想大声尖叫。回复者一路的艰辛和美景。
到了人字桥，见到这中国桥梁史上也占有一席之地的智慧之结晶，我便乘车往屏边和平乡，踏上归程，只是双已经疼的只能慢慢前行，但是明天的归程又是漫长的站票。
滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录；巴拿马运河与苏伊士运河则在1971年和1975实施了改扩建工程，如今，只剩下古老的滇越铁路尚存申报世界遗产的条件了。
《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是“运输通道”，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用；它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的；它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化保存较为完好；沿途自然风光美丽多样；随着中国－东盟自由贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性。鉴于昆河铁路“申遗”是一项系统工程，程序复杂、意义重大，昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度，编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆；一方面积极建议由云南省政府牵头，从历史和民族文化资源等角度，深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之，无论今后是否“申遗”，或“申遗”成功与否，这些都是非常有意义的事。
如今，滇越铁路背着沉甸甸的历史，但肩负的使命却远未结束，在河口县境内50千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。
不管岁月更迭，它依旧不变。
