你以为航空公司靠机票赚钱？其实机票只是零头，这3笔收入是主要

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2023-10-08 16:57山西北京星皓时空文化传播有限公司官方账号,北京星皓时空文化传播有限公司,金牌企业

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2022年是民航业最艰难的一年。数据显示，2022年，全行业运输总周转量599.28亿吨公里，比上年下降30.1%。国内航线运输总周转量387.86亿吨公里，比上年下降39.5%。

全行业完成旅客周转量3913.87亿人公里，比上年下降40.1%。国内航线完成旅客周转量3805.01亿人公里，比上年下降40.9%。全行业完成货邮周转量254.10亿吨公里，比上年下降8.7%。国内航线完成货邮周转量52.30亿吨公里，比上年下降25.9%。

营收方面，2022年，全行业累计实现营业收入6328.9亿元，较上年下降15.8%，亏损2174.4亿元；其中，航空公司实现营业收入3364.8亿元，比上年下降20.5%，亏损1771.2亿元。

好在随着经济的复苏，民航业的寒冬已经过去，今年上半年，各大航空公司营收大幅增长，亏损幅度明显减少。截止目前，三大航2023年半年报均已发布，营收几乎都实现翻倍式增长，行业回暖明显。

财报显示，中国国航实现营收596.13亿元，同比增长148.88%；实现归属于上市公司股东的净亏损34.51亿元；南方航空实现营收718.30亿元，同比增长75.98%；实现归属于上市公司股东的净亏损28.75亿元；中国东航实现营收494.25亿元，同比增长155.37%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损62.49亿元。

在这里，很多人可能想知道，航空公司是如何赚钱的？单靠卖机票就能赚很多钱吗？其实不然。要知道，飞机是高度集成化的高科技产品，其售价非常高，以最常见的波音737和空客A320为例，其造价大概在5亿至7亿元。如果航空公司只靠卖机票，可能还不够成本。

以北京到上海的航班为例，这是国内最繁忙的航线之一，每天有数百个航班往返于两地。假设一张飞机票平均500元，一架波音737或空客A320可以搭载160名乘客，那么单次飞行的收入就是8万元。但是，这还没有扣除飞行成本，比如燃料、机场费、人员工资等。

据统计，从北京到上海的航班一次大约需要消耗3吨燃料，按每吨8000元计算，相当于24000元。加上其他费用，大约需要2万元。也就是说，每趟航班的净利润只有3.6万元。如果想完全收回成本（7亿/3.6万），按照每天两次飞行计算，需要9700天，也就是26年多！而飞机的平均寿命只有20年左右。所以机票只是航空公司收入的一小部分，以下3笔收入才是主要的。

利润的大头是货运。一架飞机的货舱至少可以容纳20吨货物，每公斤货物的运费约为30元。货满的话，至少能赚60万元。目前，航空货运业务几乎不缺客户，因此一架普通客机每次可以在货运业务中赚取几十万元。

对于现在的航空公司来说，他们的货运业务非常大，即使是私营企业，他们也可以通过货运服务获得大量收入。更不用说在装载货物的过程中，他们还可以搭载一些乘客。

其次是租赁飞机。大家可能不知道，很多航空公司并不直接购买飞机，而是从专业的航空租赁公司租赁飞机，这可以节省大量资金和风险。而航空租赁公司从制造商那里批量购买飞机，并以更低的价格租赁给航空公司。据统计，目前全球40%以上的客机都是由航空租赁公司提供，而且这一比例还在不断增长。

第三是广告服务。无论是火车、高铁、飞机，都会有第三方的广告投入。尤其是在飞机上，毕竟在整个旅程中，因为不能使用手机，所以需要一些杂志来打发无聊的时间。还有一些宣传广告的投放，这些都是不少的收入来源。

而现如今，除了上述盈利方式外，我国还获得了一种新的盈利方式，即向其他国家出售飞机。现在我国的C919飞机已经成功研发并投入运营，这意味着未来会有更多的国家从中国订购飞机，这将会是一笔不小的费用。

据央视新闻报道，C919客机最大单笔订单于9月28日在上海落地。C919大型客机全球首发用户中国东航再次与中国商飞签署购机协议，在2021年订购首批5架的基础上，再订购100架C919大型客机，成为目前C919大型客机的全球最大用户。

国产大飞机C919的大规模、大机队商业化运营全面展开，朝着“飞出安全、飞出雄心、飞出品牌、飞出效率”的目标稳步迈进，也成为我国打破西方垄断的重要力量。

结语：

通过以上分析，我们可以看到，航空公司不是靠机票赚钱，而是靠租赁飞机、运输货物和广告服务赚钱。这三个方面具有巨大的市场潜力和竞争优势，为航空业的发展提供了强大的动力。

当然，航空业也面临着许多挑战和变化，如客户需求的多样化、数字化技术的应用、环境保护的要求等。航空公司如何应对这些挑战和变化，增强竞争力和创新能力，是一个值得深入探讨的话题。