乌市北站东路毗邻机场高速的公路边尘土飞扬、车笛嘈杂，有一处不足半个足球场大的低洼场地停满了运输车辆。相比现代大气、窗明几亮的农机产业园，这里一“LOW”到底，但它却是2000-2013年集团农机事业迅猛发展的“根据地”，是一代“老农机人”心灵深处最怀念的地方——“地坑子”。

       虽然公司已搬迁五年，长年看守“地坑子”的张大爷至今还能想起很多当年的“老熟人”，他不禁感慨：你们过去在这里生意多好，一个个的忙，多有生气啊！

       是啊，从二十几人的“土八路”忙到部门健全的“正规军”，从单品牌专营忙到“多品牌、多业态管理”，从1000万销售额忙到“破”了亿……这里留下了太多忘我拼搏的青春芳华，承载了太多“以苦为乐、爱司为家、客户至上”的精神信仰。不信？那就让我们循着“当事者”的记忆，穿越那段艰苦而可敬的“地坑岁月”。

“吃喝拉撒行”加办公没一个舒坦的

       “地坑子”是公司当年租赁乌市客运统管办的办公场所，上下两层建筑物的上层被其他单位租赁使用，楼下陷入地坑的一排六间房才是我们农机的办公室。铁皮包裹的破门总是走风漏气，办公室里清一色老国企留下的破旧家当，集团淘汰的大块头电脑堪称这里的“贵重物品”。

       当时，还没有开展蓝天工程，家家户户冬天都烧煤，一院子的拖拉机每天都落满一层厚煤灰；开春化雪，污水又顺势流淌涌集地坑，数月泥泞难行；排污地渠就在办公室地下穿越，到了夏季总是异味弥漫。

       方园两三公里仅有两个餐馆可选，还都在楼上，一家抓饭拌面，另一家经营小炒，那是请用户吃饭才去的。每每忙到饭点，拨个电话，楼上饭店就会摇摇晃晃垂下一个盛满盒饭的“吊篮”，再托着饭钱缓缓升起。大家把盒饭摆满一桌，谁有空谁先吃，吃饭的时间全凭自己挤出来。当年乌市经营部经理李旭，团队三人要干三块业务，有一次他忙完卸货忙发货、领用户去财务交完钱又指导用户填“三包单”，从早忙到了下午5点钟。饿过了站，他直奔张大爷的小卖铺，狼吞虎咽一口气吃掉十几个茶鸡蛋。

       再难不比“如厕”难。地坑没有卫生间，一个曾经简陋的不能再简陋的旱厕，也因为卫生检查不合格被强制拆除了。想方便就要跑去三五百米远的华南市场或客运统管办。女士们无奈结伴远行，小伙子们时常就地“灌溉”，不仅滋养了马路对面的小树林，还“开光起运”了一台台威武代售的拖拉机，甚有“淹的多，卖的快”的吉利话不胫而走，广为流传。

        地坑那些年，多数领导的收入还很有限，都买不起车。地坑偏远公交少，冬天，一趟车就要等20-30分钟，很多员工宁可从“统管办”步行一站路到“地窝堡”再转车回家。节约的是1元车票，而省下的却是多打几个电话、多填几张单子的宝贵时间。

轻伤重伤不下火线，眼里心里全都是活

       当年人少活多，一个萝卜一个坑儿，还得一岗多职啥都能干，往往从头到尾要兼顾全部环节。比如销售服务基本都一个人管，不像现在分工那么明确。尤其交车、接车是高强度的体力活，也有一定的危险系数，受伤挂彩偶有发生，但因此耽误工作的几乎没有。

       那时的拖拉机排气管还没有“防烫伤护罩”，锋利的边棱暴露在外非常危险。售后服务的老谭交车时不慎被边棱割伤，四个指头血流如注都见了骨头。他到医院简单做了包扎，第二天因为还要带徒弟发车依然坚持上班。

       有一次，销售经理宋红军开拖拉机交车时踩滑扭伤脚腕，因为缺人手，他硬是强忍剧痛先把工作干完。直到疼得动不了才被大家抬去医院检查，诊断骨折，立即打石膏。大伙来医院看他，他却拖着石膏腿，在大伙的搀扶下一起下馆子庆祝顺利发车。本来第二天要休息，他知道公司缺人手，就又让服务车拉他上班，他乐呵呵拄着拐杖在办公室里晃来晃去，看守大本营。

        地坑那些年，活多活重人是快乐的，有伤有痛谁都能坚持。大家眼里都是活，心里都是工作，也不知哪里来的力气和责任感，条件越差人心越齐，越是不计较个人得失，越是要把工作干好。

撸袖一起干，像“给自己过日子”一样为公司省钱

       乌市连锁店店长张鹏珍藏着一张老照片，当年刚入职的他摆出蹲扛东方红LX2204轮毂的雄健“pose”，一脸年轻的自信。而那“消失的”一人高的轮胎去哪了？原来那是条需要补袋的轮胎，他和伙伴宋亮一起拆卸一起推滚，从“友好利通物流”到北站补胎店往返将近2公里补胎、安装。春天化雪，他俩虽然滚了一身泥，但为公司节省开支，就是他们最大的“胜利”心愿。

       为节省运费，宋红军用真诚的笑脸打动无奈的交警，成功自驾“上海纽荷兰50”拖拉机，从南郊客运站以40码的“时速”、耗时2小时开回北站。他算过一笔账，租一台130货车运拖拉机要300元，自驾只要加50元汽油。这趟自驾“值”！他最远记录是空车（上海纽荷兰504拖拉机）开去米泉，拖上拖斗开回来，再交车到石油地调处。

       除此之外，大家还通过统一谈吊车费，以市场最低价全包给对方。比如吊一台链轨车市场价是100-150元，大家控制在60元。为进一步节省开支，李旭经理从财务查出一年吊装费要花近30万，又打听焊一个卸车台只要1万多，轮式和履带式拖拉机都可以卸车，便立即申请费用大伙动手焊一个出来。后来，领导牵头统一购买角钢、木板等材料，不够的就在院子和废品站找烂铁皮、钢筋废料，十几个小伙子会敲的敲，能打的打，半个月就“研制”成功，派上了大用场。

        地坑那些年，只要能为公司节省开支的事都是光荣的，都是自豪的，都是自觉自愿的。用所有苦累汗水换来的“节支增利”，大家都觉得“值”，也更加珍惜。

客户就是衣食父母，最大程度满足客户需求

       最令宋红军经理引以为豪的，是他曾经“三天跑3000公里，交60台车”的记录。为让用户早一天拿到拖拉机，他日夜兼程争分夺秒，怀揣干馕和矿泉水只身穿越南北疆，风餐露宿、一路坐长途车途径阿勒泰、库尔勒、喀什，硬是提前完成交车任务。

       所有客户都向他竖起大拇指，但他却有点“后怕”。维族老乡像变魔术一样从衣服里面、裤腰带里掏出大把小额钞票，他仔细清点好“80万”零散钞票银行却下班了，为了不招人注意，他就把好几公斤的 “巨款”装进老乡给的尿素袋里，扛进了夜班车。他一路上小心翼翼把尿素袋踩在脚下，或压上行囊，心惊肉跳地挨到喀什才一分不少地存进银行。

       2012年宋经理买了一辆吉利帝豪，有了“坐骑”，他的交车速度直追高铁。几年间他开了17万公里，轮胎换了几茬子，几乎新疆所有县市都跑完了。问他为啥不换车，他说客户全认得他这辆帝豪，车子也没有出过什么大毛病，有感情了舍不得换！

       记得当时在北站租了货场，停着二十多台链轨车。冬季为客户交车必须提前发动，否则会影响客户验车的时间。为此，李旭经理总会带领大伙提前大半天赶去积雪深可及膝的北站货场，先清出人走的道，再端着钢锅架着木炭一台台烘热变速箱底壳，大伙在刺骨寒风中一干就是两三个小时。

       宋红军、李旭两位经理只是“缩影”，那时为满足用户随时看车的需求，地坑全年的节假日和周末都有人留守值班。不仅没人抱怨，大家都怕错过了客户心里不踏实。2012年大年三十的值班人员登记了一位奎屯客户，最后成为购买凯斯采棉机的第一位新疆客户，第一台迪尔彩棉机也是在地坑顺利成交的。2011年，农机销售收入破亿！2012年，迪尔拖拉机在全疆的销售记录首次达到1000台，全国销量第一！

        地坑那些年，客户比天大，最大程度满足客户需求是一切工作的核心。大伙都明白：只有不断和时间赛跑、不断和自己较劲，才能换来客户的认可与市场的接受。

          简陋不堪的地坑，曾经载满老农机人的梦想，她被一颗颗无私奉献的心紧拥，被一双双踏实肯干的手撑起。

        她是家，“众人划桨好行船”，大家都像主人一样积极工作、不分你我，为家人做出牺牲从不觉得吃亏；

        她是家，“省的就是赚的”，大家都想方设法提高效率、节约成本，一门心思只想为公司的发展添砖加瓦；

        她是家，“锅里有了碗里才会有”，大家都在服务上不断找差距、做提升，为客户创造增值价值，提升利润增长点。

       如今的地坑依旧简陋不堪，张大爷的“茶蛋生意”已大不如前，离开地坑的农机人却悄然经历翻天覆地的巨变。不论办公环境、人员架构、管理方式、薪资水平，还是品牌机型、企业规模、行业竞争力，我们都已驶入高速发展的“快车道”，而所有辉煌都来自“地坑岁月”的磨砺奋进、艰辛积累，和“奋斗精神”的不断传承。

        我们自豪欣慰的同时，越发感到“地坑”文化的珍贵与无价。新农机人已远离地坑的艰苦环境，但我们永远不能丢的是艰苦奋斗、不计个人得失、全心为农民服务的信念，只要“地坑”文化薪火相传，我们必将走向更辽远、更美好的未来！

        听完“地坑”的故事，你还有什么值得抱怨？你还有什么理由不迎难而上？

        “无奋斗，不青春”！朴素的真理永远不会过时。

         文 / 智驹岛（吴丹丹 15099071352）