在汽车市场上，极星汽车可谓是一个比较有名的公司，坐拥吉利、沃尔沃两大巨头加持的极星本来可以说是含着金汤匙出生，然而就在最近极星裁员的消息却传来，三年仅卖五千辆的极星到底路在何方？我们该如何看待这件事呢？

一、极星裁员15%？

据Donews的报道，电动汽车制造商极星宣布，由于当下市场充满挑战，公司计划在全球范围内裁减约 450 名员工，占其员工总数的 15% 左右。该公司发言人表示，作为业务计划的一部分，公司需要调整业务和运营规模。据了解，此次裁员目标是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到 2025 年实现现金流收支平衡。

就在前不久，极星Polestar举办极星Polestar4区域上市暨用户交付活动，标志着极星Polestar4正式开启全国批量交付。据悉，全新交付价格为299,900-399,900元。

在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。

据界面新闻的报道，去年前三季度，极星全球销量约为4.2万辆。形成巨大反差的是中国市场，极星几乎没有对外公布过中国区销量成绩。界面新闻从第三方平台获得数据，2023年极星在华销量约为1100辆，同比下滑34%。自2020年首款车型开始交付，3年极星在中国市场累计销量仅约为5000辆。

二、三年在华仅卖五千辆的极星路在何方？

极星汽车作为吉利与沃尔沃联合推出的新车品牌，本来具有较强的市场优势，但是这些年的发展并不是那么如意，迫不得已采取裁员的做法，我们该如何看待这件事呢？

首先，极星汽车含着金汤匙出生却并不景气。极星汽车，作为吉利控股集团与瑞典著名豪华汽车制造商沃尔沃共同孕育的高端电动汽车品牌，凭借双方母公司在技术研发、制造工艺及供应链管理等方面的深厚底蕴，原本预期能够在新能源汽车市场上占据一席之地。然而，现实情况并未完全按照预想剧本发展。尽管具备显著的市场优势，但近年来极星在销售业绩上的表现不尽如人意，尤其是在竞争尤为激烈的中国市场，这一挑战最终导致了该公司不得不采取裁员15%的严峻措施来调整运营结构并降低成本。

极星此次大刀阔斧的裁员行动，无疑反映出其在全球扩张步伐中遭遇的重大挫折，特别是在中国市场所承受的巨大压力。面对持续疲软的销量数据，特别是在华三年仅销售了五千台这个数据，虽然不知道数据的真实性，但如果是真的，这样的成绩单对于一个旨在与特斯拉等顶级电动汽车品牌竞争的企业来说，显然是远远低于预期的。通过裁减人力成本，极星试图重新梳理组织架构，精简运营流程，以便更高效地适应市场需求变化，同时保留核心竞争力以应对未来的行业挑战。

其次，极星汽车的问题到底出在哪了？极星汽车背靠吉利与沃尔沃两座大山，看似有着得天独厚的优势，但实际上这种双重背景也可能成为束缚其快速成长的桎梏。一方面，极星在产品研发与设计上难免受到既有品牌风格和技术路径的影响，过度依赖母公司的资源可能导致品牌创新力不足，难以在高度同质化的电动车市场中脱颖而出，形成独特且符合本土消费者需求的产品特性。

另一方面，极星的品牌定位与产品定价策略似乎尚未找准在中国市场的脉搏。主打高性能纯电动汽车，瞄准的是相对小众的细分市场，而这一群体在中国市场的规模和接受度尚不足以支撑起大规模销售的目标。同时，极星旗下几款车型在售价上未能保持一致性和连贯性，价格波动使得消费者对其品牌价值的认知出现模糊，进一步影响了购买决策。

再者，极星汽车在华管理层的频繁变动也是一个不容忽视的因素。内部管理团队的不稳定直接映射出战略规划和执行层面的摇摆，这对于需要稳定发展战略和长期耕耘市场的汽车品牌来说，无疑是一种内耗，不仅阻碍了品牌形象的塑造和传播，还削弱了品牌在营销网络拓展、售后服务提升等方面的执行力。

第三，尽管极星在中国市场面临着巨大压力，但从全球视角看，该品牌的表现并非一片黯淡。在其他地区或国家，极星汽车确实取得了一定的成绩，销量增长幅度可观，这证明了极星汽车的产品和技术本身具备一定的竞争力。国际市场的成功为极星提供了宝贵的经验和潜在的新增长点，也表明了只要找到合适的市场定位和经营策略，极星依然有广阔的市场前景可以挖掘。

第四，面对销量下滑和财务困境，裁员无疑是一种缓解压力的短期措施。然而，对于极星来说，更重要的是找到问题的根源，调整自己的市场策略。这包括但不限于重新审视品牌定位、优化产品线、稳定管理层以及明确在华战略。只有在这些方面做出实质性的改变，极星才有可能在竞争激烈的市场中重新找到自己的位置。