8月8日起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟， 车票于2018年8月3日开始发售，票价不变。（8月6日 央视网）
一条铁路，两座名城。作为连接北京和天津两大直辖市的我国第一条高标准铁路客运专线，京津城际铁路从2008年到2018年的十年间，以“大运量、高密度、公交化”的优秀运输组织模式，不仅深刻的改变着两地居民的工作和生活，更加见证着十年高铁的黄金发展。
包子到烤鸭，提速不提价。从20世纪90年代初的“长城号”双层旅游列车，到如今的“复兴号”动车组；从过去按小时计算，到如今按分钟计算，北京、天津两座城市之间正不断的缩短着时空距离，这也是广大民众正在享受高质量出行服务的体现。
京津城际铁路的快速发展，不仅促进着两地的“同城化“和“一体化”，促进着京津两地间经济、科技、人文资源的双向流动，更为成为两地经济带发展的“助推器”，服务京津冀协同发展。以京津城际铁路为中心，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，在京津冀地区形成半小时至一小时“高铁经济圈”，使更多人民群众享受到便捷交通带来的便利。
如今京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，从250公里时速到350公里每小时达速运营，京津城际铁路已成为展示我国高铁发展的一张靓丽名片，更见证着高铁带来的民生红利。
