8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。
十年前的2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。十年来，中国经济社会发展发生巨大变化，京津高铁也是过去十年中国高铁、高铁经济发展的一个缩影。
高铁十年里程占世界三分之二
据统计，京津高铁开通十年来，累计发送旅客2.5亿人次，拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念。
十年来，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁开通运营。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车，2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通，2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。
十年来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁从零起步，串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，累计运送旅客超过70亿人次。
去年12月28日，连接石家庄和济南的石济高铁开通运营，中国“四纵四横”高铁网最后一横正式收官。随着“四纵四横”的收官，中国高铁网建设正加速向“八纵八横”的目标迈进。
2016年7月，国家《中长期铁路网规划》发布，按照该规划，我国要在“四纵四横”的基础上打造“八纵八横”，实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。到2030年，中国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
高铁也在潜移默化间改变着人们的出行方式，它的快速缩短了两地间的时空距离，“千里江陵一日还”的古人思想已经在今天变成了事实。比如，过去每年春运期间，往返珠三角到粤西、广西等地的摩托车返乡大军浩浩荡荡，不仅路途遥远，而且存在安全问题。但是2014年底贵广、南广高铁开通后，大幅度分流了春运“摩托车返乡大军”，使“摩托车返乡大军”逐年减少。
“相比汽车运输，高铁具有准点、安全、舒适等优点，对我们的长途客运冲击很大。”福建南部某县城汽车客运站管理人士林先生告诉第一财经记者，近年来当地长途汽运逐渐减少，主要原因是随着高铁开通，长途客车运输需求下降。目前当地客运站也在努力转型，比如积极开拓旅游包车等领域。
产生巨大溢出效应
高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。
