对于半挂车车主来说，主要盈利来源即是运费，车斗越长，或者说栏板越高，能装载的货物自然也就越多。不少准备换车的车主考虑如何能让车辆尽可能做长一些，但是又怕买到手以后上不了牌。那么，现行标准之下，半挂车长可以做到多少米呢？
根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定：
1、栏板式、仓栅式、平板式、自卸式半挂车，一轴长度限值8.6米，二轴长度限值10米，三轴长度限值13米；
2、其它半挂车长度限值13.75米，运送集装箱的半挂车长度限值13.95米；
3、中置轴、牵引杆挂车长度限值12米，其中车厢长度限值8米（中置轴车辆运输挂车除外）；
4、铰链列车长度限值17.1米，长头铰链列车长度限值18.1米；
5、货车列车长度限制20米，中置轴车辆运输列车长度限值22米。
单纯从法规标准看的话，比较占优势的是中置轴，尤其是中置轴车辆运输列车，也就是我们常说的轿运车，专门用于运输乘用车，它的长度最长能到22米，相比于铰链列车，也就是主车+半挂车，长度能多出5米。
可不要小看了这5米，用于货物运输上，可是不小的空间。但是，中置轴值不值得买呢？咱们详细分析一下它的优劣势。
中置轴车辆的优势：
1、车辆底盘更低。
我们都知道，半挂车的牵引动力来源于牵引车，中置轴挂车就不同了，它的动力来源于前方的载货车底盘，因此它的拖钩通常设置在前车的底盘上，从高度上看比半挂车的牵引销更低，因此，中置轴挂车的底盘也能做的更低。
底盘一变矮，很多优势就凸显了：重心更低，车辆更稳，运行安全性更好一些；遇上限高的道路，车辆的通过性更强；对于中置轴轿运车，低底盘意味着可以上下双排叠放，容量更大。
2、车辆长度更长。
这一点咱们刚才提到过，长度长了，装载的货物量也就多了，这一点不用多说。
3、弯道通过性强。
中置轴挂车的车轮在车厢的中间位置，因此轴距更短，拐弯半径也就更小，遇上比较小的弯道，半挂车拐不过去，中置轴挂车却可能拐得过去。因此，同样的转弯半径下，中置轴挂车可以做得更长。
中置轴车辆的劣势：
1、产品不够成熟。
中置轴挂车的车轮在车厢中间，跑起来容易上下摆动或左右摆动，一定程度上影响车辆的行驶平稳性。另外，中置轴挂车的前车和货厢之间几乎是无间隙的，一旦前车需要刹车，后边的车厢由于惯性会往前推，如果发生激烈碰撞驾驶室无法后移，安全性令人担忧。
2、价格偏高。
与半挂车相比，中置轴挂车的用车成本要更高一些。比如说半挂车如果车斗坏了，可以直接换一个新车斗，但是中置轴挂车的车头与车斗是匹配的，如果要换车必须要考虑匹配性，无形中增加了用车成本。
3、对路况要求高。
中置轴挂车底盘更低，虽然在限高道路上具备优势，可与此同时，低底盘也容易导致车辆无法适应不良路况。
另外还有一点，也不算是劣势，只能算是一个约束条件，那就是中置轴挂车司机必须是A2驾照或以上，毕竟中置轴车辆的驾驶跟半挂车还是存在不少区别的。
或许也是因为这些原因，虽然中置轴挂车为不少车主看好，但在市场上却一直没有什么大的动静，但是，作为目前的法规“绿牌”车型，加上未来运输市场的模块化、标准化趋势，中置轴车辆在国内物流行业中还是具备一定的发展前景的。
