从成都高新区街头展示的AE200，到广州车展惊艳亮相的“陆地航母”，曾经只存在于科幻作品中的垂直起降飞行器，正悄然驶入我们的现实生活。
在2025年成都高新区交子大道的科技成果街头秀上，一架电动垂直起降飞行器（eVTOL）静静地停在圆形起降场中间，引来众多居民驻足拍照。
这是沃飞长空自主研发的AE200 eVTOL。这些场景不禁让人感叹：垂直起降飞行器正从概念加速走向现实。
01 技术演变：从“重型油动”到“轻型电动”
垂直起降飞行器并非的全新概念，其发展历程经历了从重型油动到轻型电动的演进。
最早的垂直起降飞行器可追溯至二战末期，当时德国工程师为解决机场易被摧毁的问题，提出了垂直起降的设计方案。
1957年，英国霍克公司和布里斯托尔公司开始研究垂直起降战斗机，12年后英国列装了“鹞式”战斗机。
这款飞机利用矢量喷管技术，同时融合了固定翼飞机的高速巡航性能与直升机的垂直起降特性。
如今，美军F-35B战斗机作为燃油动力垂直起降飞行器的典型代表，已部署于两栖攻击舰。
然而，传统燃油动力垂直起降飞行器存在噪音大、成本高、效费比低等缺陷。
随着电动机、电池与气动技术的成熟，电动垂直起降飞行器（eVTOL）应运而生。
从“重型油动”到“轻型电动”的转变，带来诸多优势：eVTOL的重量大大减轻，每小时运营成本降至约600美元，理论故障率较传统直升机减少约70%。
02 技术路线：复合翼与倾转旋翼的博弈
在eVTOL技术发展中，复合翼和倾转旋翼成为当前最受关注的两条技术路线。
根据海外权威咨询机构SMG Consulting发布的数据，截至2025年6月，在全球31家主流eVTOL整机厂商中，选择复合翼构型的占比近42%，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后。
复合翼：安全与效率的平衡
复合翼集固定翼与多旋翼的特点于一身，通过推力合成的方式实现推力矢量，将垂起动力系统和巡航推进系统进行分离。
复合翼拥有更多的控制自由度，在抵御城市复杂气流干扰方面具备更大优势。
在巡航过程中，其推进桨叶针对巡航工况进行优化，两叶前拉推进桨的巡航效率可以达到88%。
倾转旋翼：速度与性能的追求
倾转旋翼可谓eVTOL领域的“变形金刚”。起飞阶段，飞机的旋翼像直升机那样提供升力；在巡航阶段，旋翼会在倾转机构的作用下逐渐从垂直位置倾转到水平位置。
倾转旋翼的阻力比复合翼小约4%，并且能够以较高的速度飞行，最大速度比复合翼高约70%。
然而，与复合翼相比，倾转旋翼除了电驱，还需要倾转机构与变桨距机构，机械相对复杂，较难实现完全自检，故障概率增加。
03 企业实践：沃飞长空的倾转旋翼之路
在众多探索eVTOL技术的企业中，沃飞长空选择了一条技术难度较高但前景广阔的路线——倾转旋翼技术。
作为吉利科技集团旗下专注于低空出行的核心企业，沃飞长空自主研发的AE200 eVTOL采用了全球首创的 “八轴内四倾转”构型。
AE200系列是沃飞长空全自研战略产品，是专为城市立体交通设计的2-6座级纯电动有人驾驶载客eVTOL系列产品，客舱支持灵活布局，具备安全、经济、舒适、环保等多方面优势。
AE200系列的验证机已经顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为全球第二、国内首个完成该类试验科目的eVTOL产品。2025年9月，AE200系列中的载客首架机AE200-100在成都正式下线，标志着国内大型载客eVTOL研发进入新的里程碑，当前其率先进入型号合格证取证的第四阶段（共五阶段），适航审定进度在国内同类产品中保持领先。
作为采用倾转旋翼技术的eVTOL，AE200系列核心的 “八轴内四倾转” 构型具备优异的动力系统故障处置能力，兼顾垂直起降灵活性与固定翼高速巡航效率，有效保障了机动性、安全性的平衡；采用八套双余度分布式电驱动系统，搭载四组电池包，具备先进的电池管理及热失控管理系统；地面状态下，所有螺旋桨包络均位于安全高度以上，保证运营和维护安全；全机旋翼分布在三个高度层，且采用侧倾安装设计，有效规避人员和机载设备受击风险；机身大范围采用碳纤维复合材料，兼具轻量化与高强度；同时搭载了SVO1级辅助驾驶技术，有效提升运营本质安全性1-2个数量级。
沃飞长空还与富维集团合作打造了AE200系列的设计座舱——“智能灵动舱”，秉持“安全、简约、功能、人本”的设计理念，“智能灵动舱”在满足eVTOL适航标准的前提下，采用新一代环保型航空阻燃材料，配置航空级安全座椅与约束系统，舱内广泛采用柔性包边与圆角化设计，从材料、座椅、触感、视野等多维度保障安全。同时，融入先进NVH降噪减震技术和智能座舱理念，搭配了灵动中岛、云端座椅、天际光影系统、智能空气管家等多元创新，开启低空出行体验从“飞得便捷”到“坐得舒适”的升级。
04 商业应用：从示范运营到规模化发展
随着技术不断成熟，eVTOL的商业化应用也逐渐提上日程。沃飞长空提出了清晰的 “分步走”战略。
第一阶段，运用成熟的直升机产品打通城市低空航线；
第二阶段，运用成熟航线匹配eVTOL进行试运营；
第三阶段，运用成熟eVTOL+成熟航线拓展应用场景，实现规模化运营。
在城市低空出行场景中，以成都为例，通过打“飞的”从成都高新区的中国—欧洲中心前往成都天府国际机场，时间将会缩短五分之四。
在大规模运营后，相比地面交通，同等距离时采用eVTOL出行，可节省80%的时间，费用将是专车的2—3倍。
在应用初期，高端旅客预计将是主要的“尝鲜”人群。沃飞长空已将目光瞄准了城市中心、郊区和机场间的高效公务航空出行。
目前，沃飞长空已与工银金租签署120架订单，与华龙航空签订首期100架订单。
05 未来前景：智能化与体系化发展
随着技术不断发展，智能化成为eVTOL的重要发展趋势。沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮认为，当前汽车领域的很多智能驾驶技术，在避障、辅助降落等低空飞行领域拥有广泛的应用空间。
以AE200为例，当前它已具备NASA SVO（简化飞行器操纵）路线图中SVO1技术水平的辅助驾驶。
郭亮预判，未来，随着技术的发展，人工智能会在低空飞行器智能辅助驾驶上发挥更大作用，直至实现SVO3阶段的完全自动驾驶。
与此同时，体系化发展也将赋予eVTOL更多应用场景。eVTOL可通过多机集群实现协同作战，形成覆盖陆、海、空的全域作战体系。
在军事领域，eVTOL可发挥“战场尖兵”的作用，在人员部署、物资运输、医疗救援等方面发挥重要作用。
傍晚时分，成都街头那架AE200 eVTOL在夕阳余晖中熠熠生辉。几个孩子围着它兴奋地讨论，其中一个问道：“它什么时候能带我们飞上天？”现场工作人员微笑着回答：“很快，也许就在明年。”
不远处，沃飞长空的全球总部基地正在紧张施工，预计2026年将开启小批量生产。
随着国家低空经济司的成立，空域管理、适航认证等政策瓶颈有望进一步突破。
未来3至5年，低空出行将逐步渗透日常生活，“空中出租车”或将成为城市通勤新选择
