前段时间有行业外朋友对电池很感兴趣，想了解怎样从原材料到单体电芯，再到汽车用的电池的这样一个过程。我用了一个CAD简笔画来介绍一下电池的这个周期，图丑还请忍住勿喷。
首先，原材料是外购的，当然也有部分公司自己做全产业链，自给自足。对原材料进行检验后才能投入使用。整个电池到PACK包需要的零部件也很多，通常需要采购。我们就先从第一道工序说起。
因为原材料主要是由活性物质（一般是粉体）、粘结剂（一般是液态）、溶剂（液态）。混合在一起之后通过搅拌便成为了粘稠的浆料状。直观一点，就是你平时冲泡的黑芝麻糊样。
合浆完之后，浆料通过检测，达到工艺要求后通过管道或者中转车运输到涂布的模头处。通过压力控制，把浆料涂到箔材上，并通过高温进行烘干。
涂布结束后，浆料就联结在箔材上，但是浆料内部间隙大，需要辊压，减少传输距离。辊压一般是和分切在一块，对大的极卷进行分切，切成几个小的极卷。
辊压分切后，需要对极卷进行极耳成型，除了使用激光切（切的是最边上箔材，用箔材做极耳），还可以使用超声焊接铝片或者铜片，不过要提前留好间隙。
经过激光切后，极片基本成型了，运送到卷绕。卷绕，即是把正极、隔膜、负极、隔膜卷到一块。通过隔膜分开正负极，这样一个极芯就形成了。
经过卷绕，极芯成型后，通过一系列零部件的装配，组装成半成品电池的过程我们称为组装。主要包含了包胶、极耳预焊、盖板焊接、折极耳、入壳、激光焊接。经过这一个流程，电池除了注液孔，其他均与外界隔绝。
组装过后，电芯要经过烘烤，这个环节主要是去除水分。因为后面我们要进行注液，而电解液对水又非常敏感，水的大量存在会破坏电解液结构，故而会进行烘烤，通常采用抽真空和充氮气来进行。
进入到注液环节，也就是通过设备对事先预留在盖板上的注液孔，把电解液注入的一个过程。
注液结束后，为了保证电解液能够充分浸润到卷芯里面去，会进行高温静置。
静置结束后，就到了最重要的一步，化成，顾名思义，就是活化激活电池，对电池进行首次充电，形成SEI膜什么的我就不说了。这一步之后，电池就带电了，而这一步，也是决定后期电池好坏的一个重要的步骤。合适的化成工艺对减少析锂、异常筛选都有很好的指导意义。
化成结束后我们会对电池再次进行高温静置，有问题的电池我们会挑选出来，根据实际情况看是否需要进行二次化成。然后把电池放到二次注液房，进行一个补液封口的工步。注液与前面一样不再赘述。封口即是把注液孔密封起来，彻底隔绝电池内部和外部，避免外部的空气和水的进入。因为在注液过程中存在电解液残留在电池壳体表面，为了避免氧化、腐蚀电池外壳，故而需要进行清洗，一般使用去离子水（不导电）清洗。
电池清洗后就到了分容，分容就是通过对电池的满充满放，确定电池的容量，过了分容，这个电池的容量就确定了，作为后期分档筛选的依据。注意与化成的区别，化成一般只充电不放电，分容充电又放电。
分容过后会对电池进行高温和常温静置，然后进行OCV测试，测量电池的电压、内阻相关信息。
测试结束后，根据电池的容量、电压等信息对合格的电池进行分档，根据不同的要求，按照档位组装到模组里面。
通过串并联组装进模组，并进行相关测试。
把一个一个的模组，组装进PACK包里面，PACK包的外形，是根据整车的需求来设计，并不是仅采用一种外形。我们知道串联增加电压，并联增加电流，驱动汽车需要一定的功率，功率等于电压乘以电流。比如，12个3.6V、50AH电池串联，则电压为12*3.6=43.2V增大，容量为50AH，电流不变。12个电池并联则电压为3.6V不变，容量为600AH，电流增加。
PACK包也必须通过一系列的检测，当然还要装入重要的BMS，电池管理系统。合格之后才能发送给整车厂，整车厂对PACK包进行装备，就像装备其他零部件一样，这样电池就从原材料，变成驱动汽车前进的动力了。
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