截止到目前，中国机动车保有量已超过1.5亿辆，持有驾照人数已超过3亿，
已相当于全美国人民人口数，而这一数据还在持续增长。
随着淘宝、京东撬动的互联网产业在其欣欣向荣的发展态势中，
带动了传统行业向互联网产业的转型，其中就不得不说说汽车后市场的互联网产业。
提到汽车后市场互联网，马上就会想到以滴滴快车、神州快车为代表的出行服务，
其疯狂补贴烧钱模式大有几千亿的感觉。再来看看后市场信贷、维修类平台，
形成以途虎、汽车超人等为代表的汽车后市场服务平台，
其业务覆盖至全国多个城市，线下门店多达数万家，形成门店合作及自营服务两种模式，
然而残酷的行业背景与狂热的非理性泡沫使得汽车后市场竞争更加严峻。
在经历首批汽车后市场O2O几乎全线阵亡的洗礼中，
后市场平台如何稳定发展已是行业内重要研究课题。
汽车后市场服务：地域属性+使用习惯=不可逾越的鸿沟
与其他互联网产业不同，电商购物模式除了选择商品和快递服务即可完成整体网络购物过程，
然而汽车后市场的配件产品如轮胎、保养类产品和机油等除了需要保证商品品质及快递服务外，
还需要售后安装服务，这在很大程度上决定了车主需要选择当地的汽车维修及保养门店进行服务。
高频次的洗车服务也一样，一般来讲，我们洗车的地方基本都会集中在住所附近，
或者公司、单位附近，或者偶尔会在吃饭或娱乐场所的停车场的洗车场，但这种情况不会是常见的，
就算给赠送你价值50元的免费洗车券，但需要你开30公里的车程只为洗一次车，估计可能性不大。
这就告诉我们，车主的消费行为一般发生在自己活动范围内可被量化的半径。
这就决定了后市场O2O平台的地域限制。我们虽然在服务平台上下了订单，但最终要在门店享受服务，
平台如果没有为车主带来实际的优惠及高品质的服务，那么车主完全放弃平台直接去门店享受服务，
平台就没有存在的意义了。因此，会有一大批以门店模式为主的汽车后市场O2O诞生。
e车事则是其中之一，在整合当地汽车后市场门店资源采用一站式整合服务的模式，完善了汽车后市场O2O的弊端。
高品质体验服务决定了其能否长远发展
大多数汽车后市场O2O平台之所以阵亡，很大一部分原因是车主在平台下单后到合作门店体验服务，
而由于平台与门店在合作及服务标准上没有达到一致，从而造成车主去门店享受不到该有的高品质服务，
因此对平台失去信心，转向直接去门店进行体验，随着用户的流失，平台业务模式进入死局。
前段时间用户使用途虎养车下单后去门店服务后，造成新车损毁，需要更换发动机事件引起业内不小的轰动。
由于门店与平台属于合作模式，平台对于门店的服务无法实行有效监管，当车主与门店发生冲突很容易影响平台信誉。
而如果车主在门店无法体验到高品质服务，则对平台会造成严重流失，环环相扣。
e车事主打高品质服务，在用心为车主服务的同时更能让车主享受到平台为车主提供的一站式车生活体验。
汽车后市场O2O要想在汽车行业分一杯羹，必须完善其线下终端门店体系及供应链服务，否则必死无疑。
