写在前面的话

因为最近无所事事，所以想提笔写点东西

回想我的飞行生涯不过短短不到十年的时光，却经历了不少。我写作能力不强，作品更是主观，没什么干货，随心情更新，一次成稿无修改无编辑；所以，看到错别字和病句什么的大家也就当个流水账来看看好了。

在美国，民用航空器多如牛毛，和他们的地面有很多老爷车一样，民间也有许多的老爷飞机。有的时候翻开航校里面的民航杂志，在交易广告页面就会看到很多民间的飞机在转让，最便宜的曾经看到过2800美金的飞机，50年代出品，至今仍在服役。还有飞转场的时候看到过二战时候退役的轰炸机，机身上还有二战时候曾经炸过的图样（炸掉过什么，就画一个图样在飞机上当做记录），以及当年中国飞虎队用的飞机，鸡身上写了三个中文：飞婆娘

飞机老了，安全系数就低，我们航校为了省钱，所有的飞机都是老朽不堪的老爷机，各种故障不在话下，有的时候自己飞着飞着，突然间门突然开了，虽然有安全带但是还是吓得人一身冷汗，最尴尬的是有的时候被打开的门在另外一侧，你系上安全带根本够不着，害得一把解开安全带，探出整个身子才能把飞机门关上。

二期曾经出过一件事，哥们儿跟教员做emergency procedure，标准的程序是做到mixture的时候虚抓一把，表示已经在空中完全关车了。可是这哥们儿还真的把mixture给拔了，刚好他们那天的教员飞的太累，完全没发现，螺旋桨就在空中停在他们眼前都没发现。

哥们儿胆子也大，一套程序行云流水的做了下来，教员看接地在即说了一句，干得不错，复飞吧，一推油门没反应！这下才是吓尿了。高度又低，根本来不及做空中的重新点火，那只有硬着头皮把飞机给落到了草地上。也亏得那哥们儿那天的程序做得好，飞机平安落地了，没有造成任何损失。落地之后教员给航校打电话，结果被当场开除。反而这哥们儿没啥事儿。

我们的同学大龙也遇到过一次，那次还真的是空中停车了，螺旋桨就不转了，也是航校把这个emergency procedure抓得紧，大龙一顿做程序，频率里面报Mayday，我是塞斯纳多少多少，在大概什么位置，机身什么颜色，遭遇到了空中停车，然后应答机7700，尝试空中重新点火不成功，最后落到了人家的农场里面，把一群奶牛吓得够呛。

万幸人没事，飞机也没事，那个时候我们也没几个人在美国用手机，就只有在原地等着，也不知道咋办，结果过了一会儿一辆大皮卡就冲他开了过来。大龙想：“我擦，FAA效率真高啊，这就来救我了。”结果下来一个老头，手里端着一把猎枪指着大龙问，你在我家田里干什么！？

大龙给吓得够呛，解释了半天，说自己飞机出问题了，最后迫降在了他地里blablabla，老头来了一句，难怪我刚刚看你在我头上绕了那么多圈，我还以为你是在看风景呢。

最后找老头借了电话，航校才派了人过来把他接走。机务过来修理飞机，也没查出啥毛病，最后就是航校大佬Rick把飞机从田里直接飞回了基地。

我自己也遇到过发动机喘震，还好没有空中停车，吓得我一路上战战兢兢，后来飞150的时候也碰到过一次，但是当时已经是进跑道了，飘降下去占用了跑道就没事儿了。真正惊险的是一次夜航转场。

那次和Jeremy飞，晚上的时候照旧飞Admore，我们一路上开开心心聊天吹牛，结果我尿急了……

我说，我不行了，我得找个地方撒尿去，Jeremy说你尿在瓶子里好了。我说你拿个瓶子出来给我看看？而且瓶子口太小我塞不进去。Jeremy说，行吧行吧，咱们找个备降场撒尿去。

于是我们随便找了个中间的备降场就落下去了。

下去之后夜深人静，整个机场就只有我们两个人，于是毫不客气的在停机坪旁边的野草地上施肥，我先回到飞机，闲来无事，我说那我再检查一下油量好了。

我爬上飞机打开油箱盖，惊讶的发现左边的油箱基本上快空了，右边的则是满的，一点都没用上，难怪刚刚飞的时候飞机老是往右偏，我还以为Jeremy又胖了。

我跟Jeremy一说，这事儿，他说坏了，右侧的输油管道估计被堵了，幸好我们下来撒尿了，不然待会没油了肯定空中停车。而且是夜航，根本看不到地面有没有障碍物，要是停车了迫降，指不定我们两个的小命还能剩下几成呢。

这个时候夜深人静，油泵都被关了，我们也加不了油，于是我们两个算了一下油量能够勉强飞到附近一个还有自助加油的机场，Jeremy亲自做了个计划，我们两个就屁颠屁颠的飞了过去，一路上战战兢兢，手里捏着冷汗。

还好我们平安到了能够加油的那个机场，加满了油，又把飞机给飞回了航校。下来飞机，Jeremy拍着我的肩膀说：“buddy，your piss saved my ass”

好吧，我就假装我接受了你的谢意好了。

并不是每个人都像我们一样幸运，我们在航校的时候一共出过三起严重的事故。所谓的严重，就是死人了。

有一个是我们公司的，他们航校在Phoenix凤凰城，就是大名鼎鼎的air safty，他们航校为了节约成本，在累积经历时间的时候是两个人同时去飞的，这样两个人都可以得到经历时间。两个学生一起出去飞，在一个机场做起落，一切都按照标准正常操作，结果有一架飞机进近，在频率里面没有任何的通报，就这么大刺刺的飞了进来。

当时他们在三边平飞，高度1500英尺，也不知道是真的没看见他们还是被吓傻了，这架飞机竟然直接撞了上去，他自己的发动机在空中就完全报销。没了发动机没什么，固定翼的飞机就算没了发动机也正常的飘降了下去，人没事。他们的塞斯纳就惨了，被那架飞机拦腰撞断，飞机打着旋就从1500英尺的高度坠向地面。

主飞的学生没事，因为安全带系的紧，骨折什么的跑不了，内伤也不上，内出血更是别说了，但是好到命被捡回来了，但是坐在右座的学生因为安全带系得比较松，整个人直接被甩了出去，就这么莫名其妙的摔死了。

出事那天刚好有公司的同事从菲尼克斯飞大转场来我们航校，落地之后听说了这个消息，一个人默默的坐在寝室里面抽了一晚上的烟……

还有两件事，都不是我们公司的。

也是其他航校的哥们儿，学长带学弟，学弟是刚上飞机的学员，也不太会什么东西，学长带学弟出去飞，落地之后好像是要换座还是怎么样，就把飞机滑到了停机坪。但是不知道是不是因为偷懒，他自己并没有关车，停下飞机之后发动机还在运转，他下飞机之后又违规，偏偏要从飞机前面走过去。不知道什么原因，竟然没有回头看。刚巧不巧的是这个时候一阵风刮过来，飞机就开始往前慢慢的滑动。飞机上的学弟不知道是吓傻了还是怎么样，竟然忘了踩刹车，然后他就看到自己的学长被飞机的螺旋桨活活的打死在了自己的面前……

最后一件事情死的是一个女飞，这件事情影响还挺大的，女飞刚刚拿了私照，还没有仪表的签注。什么叫仪表签注呢，因为出去飞有的时候天气会很恶劣，会进云，或者能见度不好，这样就会失去目视参考，那么必须根据飞机里面的仪表来判断自己的高度，航向，位置，速度，姿态等等。但是这个女生并没有学习怎么去参考这些仪表。

那天他们航校的机场报告预计有低云，美国的天气预报都比较准，尤其是在西部南部这种平原上，天气说来就来，你坐在门口就可以观赏整个天气形成的全过程；照理来说这个女生是不应该去飞的，但是不知道怎么阴差阳错的被她拿了钥匙就上去了。

同样也是飞目视起落，飞着飞着低云就下来了，把她盖在了云里。她当时就慌了，因为只会飞目视，她也不知道怎么办，就想着把飞机高度往下压，从云里面出来之后看往哪儿飞。

哪知道她高度越来越低越来越低，自己又基本上处于半迷航的状态，从云里面出来之后，前面就是一条高压线。她要躲已经来不及了，起落架绊在了高压线上，飞机下俯90度，直直的撞向了地面。

找到她的时候据说已经面目全非了，整个驾驶舱被压得跟个罐头一样，而且最后据说飞机在触到高压电的那一瞬间，女生就已经死了。

这件事情出了之后，有学生在美国飞行的公司各个都如临大敌，后来知道他们航校有两个女生，一个家里是做生意的，属于追求梦想去学的飞，另外一个则是局方某位领导的女儿。而当时还不确定到底死的是谁，如果死的是局方领导的女儿，那么各个航校都要面临整顿，会影响到国内航空公司择校的资质问题。搞不好之前所有的学员都要停飞回来重新训练。

后来传来消息，说死的是商人的女儿。不少人暗暗地缓了一口气。

当时我想，原来这就是人和人的区别……