特斯拉终于在上海设厂生产电动汽车。从今年7月31日开始，北汽将会停止在北京地区自主传统燃油车的生产销售工作。韩国最大的汽车公司之一有着135年历史的群山市通用汽车公司面临倒闭。
电动汽车与燃油发动机汽车有什么差别？
学开车的人一开始总是起步熄火，他们总以为是自己笨，殊不知那是燃油发动机天生无法克服的缺陷。发动机低转速时扭矩太小不足以挪动汽车，必须断开联动提升到一定转速通过变速箱慢慢起步。而电动车低转速就能提供大扭矩，通电就能开动。厂家为了解决这个缺陷只好给发动机配置了变速箱。
电动汽车出来搅局，把燃油发动机的天生缺陷暴露出来了。，驾校教练利用这个缺陷赚学员的培训费（你得学会起步挂挡），对开车的人那更是一种折磨（通过换挡调整车速），它也成为富豪买豪车的炫耀资本（百米加速的提升得多掏几十万），但对电动气车来说，那是都是脱裤子放屁的事。
自动挡的车并没有取消变速箱，只在换挡方式有所改进，它通过提高成本来减少人工操作并没有改变原理。代价是你要在买车、油耗、维修方面付出更多的成本。开运营车的人就不想让自动挡分摊它的收入。
发动机另一个缺陷是浪费能源，汽油的热功转化率是30%多，大部分得转换成热能，为了散热发动机还要配上散热系统。电动机把电能转换成动力可达80~90%。燃油机是永远做不到的，否则就推翻了相关的热力学定律。为了让汽油燃烧正常还得有过滤系统。
我在江汉参加工作后干钳工，我们中队承担当时川沪天然气管线的施工技术攻关，设计室的人心血来潮要自己制造一台机动车。图纸出来了，从箱体翻砂浇筑，零部件机加工甚至轮胎都是自己和委托油田兄弟单位制作。有一天我正在给变速箱齿轮倒角（换挡时容易咬合上），项目负责人过来让我别干了，他说这个活得四级以上钳工才能干。可以理解，他怕他的成果出洋相。确实发动机本身就太繁杂了，变速齿轮的一个齿要在四个方向倒角，而且要求曲面符合技术要求，算下来不知有多少个工序。最后还得淬火。发动机曲轴的轴瓦也要靠钳工用刮刀研磨达到一定的精度，否则转速一高就会烧瓦，所以以前的新机动车要限速一定的里程。机加工行业永远的主题就是加工精度和良品率。普通机床加工精度不到1%毫米，许多工序还得靠钳工继续打磨，现在数字机床精度可以达到微米级，如高铁的轮轴加工，用普通机床是加工不出来的，精度达不到，在高速运转中就会发热膨胀卡死。
对一台纯电动车来说，200kWh的电池所包含的有效能量（200度电），与一个60L油箱是基本等效的（内燃机热效率30%）。三元电池希望在2018年做到240Wh/kg。
现在电池的成本和重量都很贵很重，但降价减重的速度也开始加速。但愿到2020年前出现价廉物美的电动汽车。电动汽车也和智能化紧密相连。现在造汽车的人已经不再只是圈里人了。汽车百年工业提升了人类机加工行业水平，可是换道超车会冲击更多的传统行业。
