19笔打车订单平均抽成34.95%，是滴滴官方公布20.9%的1.67倍。
8笔月度账单奖励金额平均占比0.83%，比滴滴官方公布4.7%低了3倍有余。
通过最近和全国各地300多名司机师傅们接触，了解到现阶段滴滴存在的主要问题包括派单、抽成、奖励、判责四方面问题。
对于抽成和奖励，大家主要存在三方面疑问：
1、低价订单抽成比例过高。
我们先抛开常规专车、快车订单不谈，虽然这些订单抽成也普遍在25~30%，但他们并不是高抽成的元凶。
造成高抽成的主要原因，是低价订单。
对于专车司机，司服经理会强制要求每月完成一定时长的低价橙意单，否则会降级。
对于快车司机，滴滴系统会经常提示有特惠一口价及拼车订单在附近，引导司机抢低价订单。
橙意单、特惠一口价和拼车单，无论起步价还是远途单，从现阶段掌握数据来看，抽成普遍在30%~45%之间。
在司机端，除了极少数用了乘客优惠券的短途订单，抽成比率会偶尔低于25%，其余订单抽成全部高于25%。
那么，滴滴官方这个20.9%的抽成比例是怎么平均出来的？
2、高抽成订单占比太高。
在价格不太敏感的一、二线城市及短途类订单，专车、快车订单占比较高。
在价格敏感的三、四线城市及长途类订单，特惠一口价及拼车单占比较高。
从各地司机师傅的反馈来看，低价订单数量高达30~50%。
如果觉得司机师傅反馈过于主观，我们也可以看一下滴滴的订单机制是怎么设计的。
一是今年3月份开始，滴滴推出轻快车型，专门跑特惠及拼车订单，一些低价车型也会被强制从快车降级为轻快。
二是滴滴会引导司机抢特惠及拼车订单，熬住不抢的司机可能会等来个常规快车单，也可能会丢掉订单，熬不住抢了的就只能忍受高抽成。
从机会成本的角度来讲，一个是少赚点，一个是赚不到，很多司机就这么被裹挟着接受了特惠单。
三是滴滴会引导用户打特惠一口价订单，对于乘客来讲，又能比快车单便宜几块钱，还能不用担心路上堵车，特惠单肯定是更优选择。
四是所有被扣了服务分以及需要跑够出行分的司机，为了能更多接单，只能跑特惠，因为特惠更容易接到单。
有了这四方面的机制设计，特惠和拼车订单怎么可能只占比2.7%？
所以，官方公布超过30%抽成的订单只有2.7%的数据是怎么统计出来的？
3、奖励机制设计不合理。
官方目前的奖励主要分以下几种：
一是新司机在新手期内，跑到一定单量有大额奖励，但只针对新手。
二是峰时奖励不是所有地区都有，有的地区还需要和加速卡挂钩，加速卡的购买成本没算在奖励当中。
三是节假日奖励只有法定节假日才有，一年又有多少法定节假日？
四是滴滴现阶段主推特惠一口价订单，只有跑特惠单才能得到奖励。
在这样的机制设计下，绝大多数老司机的月度奖励金额占比只有1%左右，还是在需要购买官方推出3~10元加速卡的基础上，才能得到这个金额的奖励。
如果想要拿到更多奖励，就要接特惠一口价订单，虽然奖励金额高了，抽成比例也提高了，羊毛还是出在羊身上，而且抽成远比奖励高得多，这样的机制设计太不合理。
同时，官方给出的赵师傅截图，是包含了五一节假日的奖励，这个只有法定节假日才有的偶发性高额奖励，并非每天都有，完全不具备代表性。
那么，官方公布4.7%司机补贴的数据，有多少给了老司机？又有多少给了新司机？司机们买加速卡付了多少成本？特惠订单奖励又占了多少？
对于只想本本分分跑好快车、优享、专车，不想参加恶性低价竞争的老司机，他们真正又能到手多少？
