所谓术业有专攻，车企必然有自己的强项之处来讨好消费者，譬如说大众更注重产品细致化处理，表象性优势更足更有质感，丰田更看重产品耐久性以及质量，所以寿长、故障率更低，当然他们都有自己专注的产品，丰田的轿车系以及大众的福特的皮卡系产品都是行业顶端的产品。

当然国产车也有了产品分化的雏形，目前自主品牌阵营中百余款车型真正形成产品效应的只有两款车型，一位是吉利帝豪，一位是哈弗H6，两款车真正的可以抛开市场引导，真正的实现零压力销售。

很明显在6-10万自主轿车市场，选择帝豪不会错，多少竞品甚至合资车都试图拿出更强有力的产品来打破帝豪的产品垄断，但百万余产品保有量有力的说明了帝豪在这一细分市场强大的号召力。

我从不认为“缝缝补补”是一个贬义词，甚至退一步来说在目前的消费市场中，诸多热销车型都是靠着缝缝补补的进化手段来博取消费者的认可，很明显吉利运营了10年的帝豪系产品已经成为行业标杆，虽然它缺少操控，但家用绝对是不错，虽然缺少质感，但出色的用料以及不错的做工也并不逊色于同级别德系产品。

巨大的保有量必定会给产品带来不可忽视的三项优势：高品质、高适用性以及高保值率，很明显帝豪系均占有这三项优势，产品质量稳定，日常家用完善而且综合，再加上出色的保值率以及认可度，从买车、养车、用车再到卖车各个环节，选择帝豪是明知的选择。

同样哈弗系产品优势十足，10万级SUV产品，听我的选择哈弗系不会错，哈弗H6、F7、F5这些典型的10万级家轿综合产品力相当出色，不要盲目的认为撞衫率高就要排斥他，相反撞衫率高代表着产品热销，是百万消费者共同选择的结果。

在这里不得不提及一个题外话，产品再好保有量不高必定会带来未知的麻烦，某自主高端品牌目前遭遇停产危机，产品维修保养以成问题，更别说保值率，诸如此类小众车型在后期维保方面的问题会大大增加，所以选择保有量大的产品一定会从后期角度来说为自己排忧。

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