在汽车时代刚刚开始时，爱迪生便断定电动汽车是未来的发展方向。爱迪生做了很多努力，但因为查尔斯·凯特琳完善了电启动器的设计，使得内燃机汽车在实用性上明显超出爱迪生和福特的电动汽车。之后，福特把全部精力转到燃油车的量产上。从此，内燃机完全占据了汽车市场。

在过去的120年里，我们提出了种种电动汽车不合时宜的理由：

1.成本：为电动汽车提供动力的电池成本高昂。

2.续航里程：在特斯拉Roadster之前，市面上的电动车只能短途行驶。

3.燃料补给时间：把管子接入油箱并加满油只需要几分钟，但大多数电动车需要几个小时才能充满电。

4.基础设施：加油站随处可见，但充电站可不好找。

5.天冷时的性能：电动汽车的电池在寒冷环境下耗电较快，这就进一步限制了续航里程。

6.仍有污染：如果电动汽车的电脑来自燃煤发电厂，它们最终的碳足迹就与那些能效最高的传统汽车相当。

7.利润微薄：消费者存在抵触情绪，没有成熟的供应链，电池成本高昂，汽车公司很难赚到钱。

埃隆马·斯克横空出世，他带着充足的资金、慢慢的智慧和十足的魄力，去颠覆全世界对电动汽车的认知。

马斯克相信在物理学定理允许的范围内，任何事情都可以做到。

马斯克1971年6月28日出生在南非。

12岁的时候，自己编写了一个电子游戏，并卖给了一家计算机杂志。

1995年，24的时候，创办了自己的互联网公司Zip2，做原始的网络版黄页，1999年公司卖给了康柏。

随后，和人共同创办了X.com，后来和竞争对手合并，改名贝宝，2002年公司卖给了易贝。

2003年，创立SpaceX。

2004年，投资了一家电动汽车公司，就是特斯拉。

第一款自主生产的汽车Model S问世，也是预示内燃机可能走向尽头的第一款汽车，充一次电，能行驶265英里。相比内燃机汽车，它在很多地方也有自己的优势。因为没有发动机组，车子的可用空间更大。电流从电池到电机的速度比汽油从油箱到活塞的速度快，车子起步加速可以达到4.2秒内加速到时速60英里，也不用应对加速换挡延迟。

锂离子电池有很多优势，重量轻，充一次电可以用很长时间，充电速度快，几次多次充放电，容量也不会显著下降，是当今世界上密度最高的电池之一。非常适合笔记本电脑和手机，也是特斯拉赖以存在的支柱。由于锂电池规模化生产带来的规模经济效益和沿用新的高能量密度正极材料，锂电池制造业的学习速率为18%，意味着每当锂电池累计生产产量翻一番时，价格会下降18%，按照这一学习速率，到2024年，锂电池组的价格将低于100美元/kWh。而且原本锂电池主要应用于智能手机和笔记本电脑，现在加上电动汽车和储能系统制造商，需求将变得非常巨大，价格下降速度将远快于多数人的预期。但因为锂离子电池内有高度易燃的电解液，锂离子也非常易燃。如果电极过热，电解液就有可能燃烧，，还可能会爆炸。当然概率只有一亿分之一，特斯拉的工程师还研制了一种防冻剂给电池降温。但任何系统都不可能确保万无一失。

2006年，发布Roadster。

2007年，马斯克构想了集星巴克、苹果体验店和“一家好餐馆”的亮点于一身的特斯拉店铺。走的是完全不同的直营模式。在内燃机汽车领域，经销商依靠4S店卖车，汽车厂家只做前端市场。

2008年，马斯克说：我们必须在6-9个月内让公司产生正向现金流，要不就惨了。

2008年，Space X拿到了NASA一项价值16亿美元的供应合同。拿到了戴姆勒的研发合同。

2009年，戴姆勒收购了特斯拉10%的股份。

2009年，仓促造出Model S展示用车。

2009年，筹集的3亿美元已经用完，马斯克决定让公司上市。

2010年，丰田收购了特斯拉2.5%的股份，给了特斯拉一份合作合同和一家工厂。

2010年，特斯拉上市首日大幅上涨，收盘时涨至23.89，让公司一举筹得2.26亿美元。

2011年，增发了1.585亿美元股票。

2012年，工程师离职导致股价下跌19%。

2013年，特斯拉首次实现季度盈利，而盈利能力正是一家公司从构想成为现实的关键。

2013年，问题接二连三的出现。六周内连续三起起火事故，这些火灾成为特斯拉面临的三大主要威胁中最具杀伤力的一个。从中期看，与汽车销售商打汽车直营权官司会在法务方面消耗特斯拉大量精力；长期看，特斯拉要通过证明电动汽车能够轻松应对长途旅行来反驳那些唱反调的人。而在2013年底，特斯拉最紧迫的危机是火情。股价也从191跌到121。

2014年，开始筹划兴建Gigafactory电池厂，与松下合作生产比世界上其他所有公司综合还要多的锂离子电池。giga意味着数量达到10亿级别，这正是特斯拉年产50万辆电动汽车需要的能源规模。三年后，工厂竣工。

2014年，马斯克一反业内惯例，宣布特斯拉向所有人免费开放专利。

2014年，Model S进入中国。这被一些人认为是催生变革的现象级事件，和第一部iPhone一样，特斯拉掀起了如火如荼的电动汽车创业浪潮。中国对特斯拉的长远发展，乃至电动汽车的未来都至关重要。中国是全球最大的汽车市场，如果不能在中国普及电动汽车，特斯拉的目标就难以实现。

2014年，发布Model S P85D，有史以来加速最快的轿车。

为解决电动汽车的基础设施配套问题，特斯拉开始构建全球超级充电站网络。超级充电桩不到一小时就能充满电，而家用充电设备需要充很多小时才可以。虽然不如5分钟就能加满的汽油便宜，但是电比油要便宜。特斯拉还将在超级充电站上方搭建太阳能顶棚，这样充电站的发电就能充分满足充电需求。

2014年，建成了跨越美国的超级充电站走廊。

2014年底，股价触及291美元，创纪录新高。

2015年，和中国联通签订安装充电桩的协议。

2016年，在中国建成100家超级充电站，1400个快速充电站点。到年底，在中国的销量增加了两倍。

2017年，向第一批车主交付了30辆量产版Model S。

2017年底，在世界上建成8000家超级充电站和15000家快速充电站点。

特斯拉在理念和战略上更接近苹果而不是通用或者丰田。和苹果一样，特斯拉想要掌控围绕其业务的整体体验，从电池组设计到软件开发、汽车生产、部门制造、基础设施管理、网站和零售门店销售。第一家Gigafactory就是这一套系统背后的重要构造，它是马斯克全栈愿景的基石。马斯克的愿景是造出电动汽车，利用太阳能提供一体化发电和储能产品，全自动驾驶，智能汽车，汽车共享。

到今天，特斯拉具备的优势包括，电池技术领先至少4年，有自己的电池生产设备，自2012年开始收集车队数据、建设充电网络，可以更新无线软件，有量产四驱电动车经验，有直营店铺，掌握了管饭的电动汽车服务知识，能吸引业内最优秀的工程师。也许我们不应该问特斯拉能够挑战汽车业几大巨头，更好的问法是，几大巨头能否生存下来？

特斯拉可能明天就告别人世，如果它没死，就有可能成长为一家价值万亿美元的公司。