“2009年我们的课题组曾对中国汽车市场进行了远期预测,预测至2050年。当时课题组以成熟国家汽车市场发展轨迹为参考,参照恩格尔系数和千人汽车拥有量等一系列的指标,设定了每个国家的汽车普及元年并研究了美国、德国、日本和韩国汽车市场起步到普及、饱和的发展阶段。研究结论非常令人吃惊:所有国家在汽车普及元年的第八年到第十年会出现一次深幅调整,这个三角形的下滑,会出现一个深度的调整。当时课题组设定2010年为我国汽车普及元年,所以我国汽车市场将在2018年到2020年之间出现一次深度调整。2017年如果没有刺激性政策,可能这个深幅调整就已经到来了。我们认为2018年的市场会很严峻,并不是我们想象的3%,或者是5%的低增长,市场的情况有可能比这样的判断更加严峻。”汽车流通协会副秘书长郎学红如是说。
3月5日，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”。从上图数据可以看出，库存预警指数位于警戒线之上，但已经有所下调。据调查显示，库存指数1-2月份的变化，主要原因在2018年豪华品牌把去年的终端优惠政策回收，特别是到了春节期间，基本上各豪华品牌没有明显的大力度促销活动，且原有的促销也回收了；所以对2月份市场来说，豪华品牌这块略有一些影响；而自主品牌和合资品牌，则因1月份压力较大，节前一直大力促销清库，得到了比较好的去库存效果。
从上图指数情况来看，市场需求和日销量指数有明显的上升，分别为38.6%和41.1%，但这两个指数仍位于荣枯线以下，表示市场不够景气。从业人员指数和经营状况指数分别为54.4%和53.2%，进入到景气区间。从成交率、成交价格和集客量三个具体指标来看，2月份成交率与上月基本持平，成交价格和集客量相比上月均有下降。值得一提的是，2月份经历了春节假期，但集客情况和1月份差别不大。
从盖世汽车资讯第三方机构调查显示数据看，17年较16年3月份的同比数据上调了2.52%。据调查显示，主要原因来于购置税减半政策、SUV、新能源汽车以及降价促销等多重刺激。
根据国家最新的政策， 2018年开始，消费者已经无法享有排量1.6L及以下购置税减半政策，而依然享有新能源补贴政策。SUV市场的竞争还会依旧持续，这种市场红利还没真正结束，而轿车市场肯定会被打压，并且库存量会得到较大的积压。最后还得看厂商和经销商的降价促销政策是否可以抢夺目前疲软的市场需求和满足消费者用户的购车体验。
坑主从数据显示和自身以往经验认为：在18年买车的消费者必须要有知性，懂知性美，要了解国家的汽车政策走向，同时也要了解往年汽车的销量走向和季度月度的厂家优惠倾向性， 对于自己所选择的车型属性，是轿车、SUV还是新能源都预示着买车的优惠力度，决定着你车买的便不便宜和是否有价值。而3月份肯定还是买车的时机，因为汽车厂家以季度为节点统计销量，经销商为了冲业绩，拿返点，减库存，肯定会相应的做出较大的促销活动。但如果你不是急着出手买车或者是急着用车，考虑到一年当中最便宜的购车时机（宏观角度上看，具体情况还得看车商车型等客观综合因素），还是得理智些。
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