天下大势之所趋，非人力之所能移也。————陈亮（宋）

 在微信群里聊到共享单车，群友说，“我上学那会也做过自行车租赁，怎么就没有看到这个市场的潜力呢？”，我回了一句，“生不逢时呗，一个是大背景的环保，一个是全民健身意识，一个是移动支付快速的发展”。

纵观这5、6年，先是天空逐渐不再蔚蓝，空气中掺杂的物质也更加丰富，加上媒体行业、网络对环保新词的不断宣传，我们被喂养出了一个环保意识，比如，再也没有人提雾气这个词汇，更多的是雾霾，即使在中国的4、5线城市，一个山清水秀的小县城，冬天浓郁的白色面团也会被果断的认为是霾，这样的环保意识，创造出了一个环保大背景。

大背景重要吗？我不知道，但我可以尝试着去解读，听一个故事。那时的我还在上学，就知道比亚迪汽车生产公司，公司的地址比邻我们居住的地方，而创始人王传福更是在报纸杂志上获得了不少他的信息，掌握电池技术，传播电动汽车的概念，那时还没有提出为国分忧，减少环境污染这样的口号，只是节油省钱，降低开车成本，这个理念重要吗？学会开车后，我对这个理念的重要性有了深刻的认识，你或许见过这样的现象，只有15万元的买车预算，硬是将价位提高到18万，车子是买到了，但更多的时间是停在地下车库，问其原因，每个月的油费吃不消，本来只是一件交通工具，应生生的成为了一件装饰品，本来只是一个有车一族，现在成了汽车收藏家，这个说辞是夸张了一些，为何买车的时候不能将将15万的预算压缩到10万元，另外的5万作为你将来几年的油费，每次开车的时候，想想自己还省了那么多油费，车子还会在地下车库挺尸吗？这道理都懂，司机们就是做不到而已，而如果裸车预算不被削减，将来的用车成本还比较低，那么将是一件多么令人幸福的事情。成本的意义是对比出来的，比如，同样是一段路程，我自己开车需要花费20元，而打的花费12元，打的存在许多不确定性因素，理性的我会选择开车出行，如果我自己开车的花费上升到30元，在其他舒适度、方便程度相差不是很大的情况下，理性的我应该选择打的出行。

 这个节约开车成本的理念，似乎可以打动更多的消费者，也因为这个概念，比亚迪获得了巴菲特的投资，但我等待了许多年，在道路上始终没有看到过比亚迪的电动汽车，甚至就没有见过电动汽车，长久的等待是一方面，关于电池技术无法突破已经成为了社会上的一种共识，我只好认为他就是一个骗子，一个推销概念的造梦者。

过了不知多久，当我坐上比亚迪生产的电动公交车，我才将对王传福多年的误解消除，但电动汽车依旧无法在道路上看到，几年又过去了，电动出租车，电动汽车已经进入寻常百姓家，曾经坐过一位比亚迪秦的车，和车主交流了几句，车是他的朋友推荐的，20多万的车子，通过国家补贴，15万可以拿下，电池承诺保修15年，直流电机加速的成绩是逆天的，当然懂电气知识的朋友定然明白，直流电机的优点不止于此，混动汽车的油耗和普通汽车的油耗相比，低的惊人，而最近西安地区限号，但对于混动汽车是无效的，这个好消息是之前他没有想到的，按他朋友推荐他买这个车时的说辞，混动汽车是将来的趋势，一点都没有错。

国家的补贴分三个层次推进，先是大量的补贴进入汽车生产厂家，然后是对购买混动汽车车主的补贴，最后是承诺市场上充电桩的数量，是这三项政策，推进了电动汽车的发展历程，否则再过十年，这个行业依旧止步不前，可以看的出，混动汽车的成本还是很高的，而市场如果不能全面的推进，比如充电即使很酷炫的特斯拉也很难进入中国的市场。

这就是大背景的重要性。

                                                金猪

                                    2017/3/27

满城尽是自行车2

脚踏双火轮，驰骋在云间。————小城雨田

《满城尽是自行车1》与《2》相差近两个月，并非懒于动手，而是当时西安的共享单车并未完全成气候，而我的观察、体验又少的可怜，没有积累就没有素材，写起来自然无趣，然则两周前，盘踞深圳数日，那儿的共享单车已经成型，并疯狂的体验，才敢下笔叙述，内陆与沿海对比，或许可以为内陆获得一些经验，这也是我的初衷。

《1》描写的宏观，宏观讲义，大趋势，下定义，《2》描述的微观，微观讲情，细微处，动情做，有了大的方针，在细微处用心去处理，即使事不成，也可避免尴尬的局面。

 城市旅行的首选工具是自行车，因此在自行车这门技艺上，我也花费了一定的精力与时间，这句总结是送给全体国人的，自行车的普及就像乒乓球一样，可以列为国宝，然则，在世界自行车大赛的舞台上，却很少看到中国人的面孔，这里有一个根本的原因，场地的问题，在人口众多，土地资源金贵的国家，专门修筑比赛用的场地，太过奢侈，而乒乓球这种技艺，却只需一个台面，就可以自由发挥，成本低，可玩性高，那么先从我国的非机动车道开始谈起。

当你开始控制汽车在道路上行驶时，第一感觉是，这些骑非机动车的真勇敢，以你目前的位置去观察，这些非机动的局面就是如此，在狭窄的路面互相赶超，或者侵线与非机动车挣得一片天地，或许这些非机动车主并未意识到处境的危险，还在为自己娴熟的技艺得意，因为我也曾经是这样的一员，即使现在驰骋在机动车道，自行车作为一件吸引人的玩意，还是会情不自禁的坐上去，在城市中穿梭。

 一座城市的非机动车道分为这几种情况，有专门的非机动车道，并与机动车道分离，机动车无法侵入到非机动车道，隔离是砖铺的路面或绿色植被，标志性路段就是“秦岭环山公路”，还有一些新修的公路也是如此，但随着道路的繁华，这样的非机动车道会被画上停车位，当汽车停好之后，预留的非机动车道会变成1米左右，这一米左右就成为了多事之地，自行车从这里通过，貌似刚好，但也会被随手开门的乘客，绊倒在地，接着就可能会受到机动车道上移动钢铁的伤害，况且，一辆一辆的自行车通过显然是无法成立的，在常住人口达到800多万的西安，机动车的保有量在250万左右，剩下的几百万，公交、地体、11路显然是无法完全消化的，而电动车那种介于机动车与非机动车之间的物种，在庞大身躯的影响下，显然会去和机动车抢道，这也就是为何，在机动车上的司机，总会感觉电动车主处在危险之中，因为被归为非机动车，行驶在机动车上，首先自己明知不该为之，故此，总会在汽车间穿插，却无法真正占得一块机动车道，而机动车的车主因为占有法律的立场，也很少打算给这些电摩司机让道，这样窘况，真为电动车主捏一把汗。大量的电动车与机动车抢道，少量的自行车主开始与道路上的行人抢道，行人的日子其实也不好过，大量的人行通道也被画成了停车位，但即使如此，人行通道却比那细窄的非机动车更容易通过，也更安全，带来的问题就是，行人的不安全。

 每座城市的格局并非相同，或者在面临相同的问题之后，做了后期的修改，或者直接更改了设计图纸，千秋工程，愿而为之，比如济南、深圳。

 小城雨田

                                     2017/5/19

满城尽是自行车3

有些问题并非一见倾心，果断解决，而是下克上的结果，或者说反推的效果。————小城雨田

济南作为一个省会城市，只有400多万人口，又被临海城市的经济、建设掩盖了光芒，但依旧不影响它在全国拥堵排行榜上占据重要的地位，这是一座老城，老城的发展会受到制约，最主要的一个标志就是交通，这座城市的非机动车可以占到整座城市交通体系的5成，这个数据没有任何科学依旧，是我眼睛的绘量，流通量对比的结果，如此大流量的车队，在我国城市发展雷同的格局下，这座城市是如何解决这个问题的。

将人行通道与非机动车道合二为一，并杜绝机动车的侵线，第二点或许比第一点更为重要，没有第二点的保证，第一点还会沦落为停车场，无论是官方的还是民营的。非机动车道与人行通道的合并，取消了两者之间的台阶落差，别小看这个落差，以台阶为中心线，行人会与中心线保持30公分的距离，非机动车也会保持40公分左右的距离，这样就浪费了70公分左右的空间，这几乎可以成为一条非机动车单车道，合并之后，可以利用。暂且将合二为一的道路称为“禁车道”，将禁车道重新规划，最简单的方式是画两条平行白线（红软漆效果更炫），然后在路面上印上单车的粉笔画，这两条线重要吗？当然必须的。在集装箱刚刚兴起的时代，工人们每次在集装箱装货物时，总会在集装箱没有装满的情况下托运走，造成了大量的浪费，即使领导层派来了特派员对此事进行述说、监控，但效果还是不太理想，直到有一个二货在集装箱的内部画了一条白线，只交代了一句，“以后达到这条白线之后再拖走”，从此效率提高，为公司节约若干软妹币。是工人不敬业吗？是制度不健全吗？有些东西还是必须量化的，才能持续的产生力量，就如做饭时的，“盐少许”，少许是多少，每个人的定义、感受或许都会不同，但如果准确到“一勺、20克”，事情就很容易执行下去，所以以后学厨时大师要是盐少许，你准备一个计量容器就可以了。“禁车道”这两条线起的是同样的作用，人同此心，心同此理，我在这样的道路上行走时，会不自觉的走在两条平行白线的外侧，除了意识到那不是我该走的道路，也是对自我身体的一种潜意识的保护，那儿会时不时的有车辆驰骋而过。

如果济南交通只是做到这一点，也没有什么好夸奖的，细微处见真情，机动车道有斑马线、红绿灯，为横穿的车辆、行人做好铺垫，“禁车道”也是如此，在两条平行线的开口处，总会有圆柱体细铁杆牢固的钉在地面，铁杆之间的距离宽阔，高读有1米左右，在铁杆的顶端有LED小灯，这是为夜间准备的，铁杆的作用是什么？我也是在济南之后才明白的。因为在许多城市也可以看到这样的处理，只是变成了球型水泥或者水泥墩子，这个两个水泥建筑的相同之处是，彼此间的距离很近，我这样的骑车高手，即使从中穿过，也有可以会失手，而又比较矮，夜间在这样的非机动车道行驶，是在踩雷，令这个非机动车道的使用价值大打折扣，我以前以为这样的石柱体是为了阻挡机动车的侵入，后来也为自己这个愚笨的想法逗笑了，这样的道路，哪款汽车可以开上来，占领“禁车道”，即使是那个都市精灵smart ,也是望尘莫及，这些石柱是为了在路口处，让自行车减速，保证路口的安全，和常黄灯的效果是一样的，那你将石柱修葺的那么密集，又是几个意思?

显然济南的非机动车道改造是成功的，深圳这座新城，30年中国看深圳，内陆的每一座城都比你年老吧，这座新城也延续了这样的方式，只是有些是在修建的时候直接就这样做了，有些据我的观察，应该是在共享单车之后，做的修改，因为并非本地人士，这个或许深圳求学的朋友可以作答，共享单车对于一座城市交通的改变，应该会是一场变革，犹如当年的滴滴打车，虽然最后的结果差强人意，但在变革的过程中，“它”确实是起到了推动的作用，而且，这样的推动还在继续，也令民众看到了一种全新的推动力，这才是它做的最有意义的事情。

下个章节，将会详细叙述共享单车，深圳是一骑行单车的乐园，因为有广阔的海岸线，西安也有，在秦岭环山公里，只是，开发与引领的力度小了一些，健身的意识需要再推进一些，为健康中国2030，添上浓重的一笔。   

 小城雨田

                                     2017/5/20