蒙特卡洛赛道，一条没有容任何错空间的赛道。
表面上看，只要不犯错，那么赛道位置决定了一切，EASY JOB；但是，78圈，1482个弯角（19*78），至少一次进站，车手、车队，“只要不犯错”，已经是说起来容易做起来难，更何况，赛道上还难免有冒出一些“长着木头眼睛的家伙”。
这大概就是看似无聊的摩纳哥大奖赛，被视为“F1皇冠上的明珠”的原因吧。
而2023赛季F1摩纳哥大奖赛，即便没有降雨“助兴”，也同样秉承了摩纳哥的传统：表面“风轻云淡”，实则“暗潮涌动”。
争冠集团：起步胎决定冠军归属
倍耐力官方给出的轮胎策略，数学上，黄白一停最速，红白一停次之，白红一停再次之，但考虑到蒙地卡罗赛道“赛道位置高于一切”的铁律，以及不可预计的天气、安全车的因素，尽可能地长时间的留在赛道上，本应是选择轮胎策略时优先考虑的。
那么，白红一停，就变成了最稳妥的策略，黄白一停次之，红白一停，基本就不考虑了。
但是，红牛为领跑的维斯塔潘选择的，却是更为更为激进的黄白一停策略；而竞争对手，阿斯顿马丁的阿隆索，采用的稳妥的白红一停策略。
首先，摩纳哥正常的进站损失，是19秒左右，而根据练习赛的数据，黄胎比白胎单圈快0.5秒左右，所以，假定维斯塔潘全力PUSH，那么理论上可以在黄胎的进站窗口上限，刚好拉出一个进站窗口。
另外，如果几乎必然出现的不可控的因素恰恰出现在黄胎的进站窗口或之前，维斯塔潘可以顺势进站，起码不亏。
否则的话，维斯塔潘很可能将面临要么比阿隆索多进一次站，要么用更慢更旧的轮胎阻挡阿隆索的窘境。
当然，维斯塔潘也可以保胎，在维持和阿隆索的安全距离的前提下，最大限度地延长黄胎的寿命，但考虑到黄白胎寿命的差距，维斯塔潘能否在黄胎进站窗口后20圈里压制阿隆索，真的很难说。
由此可见，维斯塔潘选择了黄胎作为起步胎，机遇与风险并存，甚至风险大于机遇。
而正赛起步后，维斯塔潘领先阿隆索的时间，第2圈维斯塔潘是1.428秒，第28圈是11.724秒，第38圈是8.059秒，显然，维斯塔潘并未全力PUSH，而且第28圈，左前、后轮胎就已经出现了状况。
维斯塔潘此时面临的，就是最坏的状况，用不知道什么时候崩溃的黄胎，对抗轮胎状况依然良好的阿隆索，而且可能有20圈之多。
然而，维斯塔潘做到了。
第54圈，阿隆索在落后13.098秒的情况下，先于维斯塔潘进站更换计划中的黄胎，胜利的天枰已经开始倾向于维斯塔潘。1圈之后，维斯塔潘进站更换半雨胎，至此，维斯塔潘用黄胎跑了整整55圈，仅仅比白胎的最长距离少了1圈。
不过，由于以后的雨势如何无法预测，所以半雨胎的维斯塔潘和黄胎的阿隆索，鹿死谁手依然是未知的。
但随着雨势的加大，第56圈，阿隆索再次进站更换半雨胎，2023赛季F1摩纳哥大奖赛至此尘埃落定。
迈凯伦：令人唏嘘
2023年，适逢迈凯伦60周年庆典，迈凯伦官方高调放出了摩纳哥冠军主题庆祝海报。
