说来实在是巧,就在前几天,我一直对现有的共享单车的经营模式有所思考,灵光一闪想到一种新型的模式,可以在一定程度上拉拢用户,并且以一种共赢的方式来经营这种共享单车.昨日突然看到新闻,出现了一款新型共享单车,其经营模式竟然跟我的想法不谋而合(哈哈,并没有抄袭,真想拜访下这位比我更早想到这种的前辈),也就是近两天在深圳科技园区落户的"小红"助力车。
"小红"助力车在车身设计上,与现有的共享单车不太一样,它是一种混合动力的自行车."小红"的车身内部配备了高效的助动系统和智能控制系统(说白了就是存在电力系统)，当骑行者脚踏骑行，单车的电力系统就会发动辅助骑行者的骑行，让骑行者更加省力。很多市民骑行共享单车3-5公里都会感觉到渐渐疲惫，尤其是在频繁有上下坡的深圳，而骑行这款助动共享单车，市民可以骑行10公里不费劲(这点我是深深体会，因为我也是共享单车的重度使用者)。此外，车前段配备自动感应式车灯，当骑行环境较暗时候，车灯会自动打开，增加夜间行驶安全。同时车辆还配有语音播报装置,现阶段为深圳市独有,身在深圳的同学可以率先体验一把。
另外,这种混合动力的助力车也获得了深圳交通部门的大力支持.为什么?因为深圳是有严格的对电动车的限制的.只有符合国标的电动车才能在一些不起眼的小道行驶,万一被交警抄获也没什么理由冤屈.而这种"伪电动车",设计上很好的跨过了这些门槛。
- 在质量上,采用了较轻的铝合金材料,使车身重量小于20KG;
- 在时速设计上,主要是通过人力主动,电力被动辅助,当时速一旦超过20km/h,电力就自动断掉.(此处设计十分巧妙,一方面从人身安全上考虑,速度过高,电力断开,便不会出现人停车还在继续供给动力的情况.另一方面,车速一旦超过20km/h,电力断开全凭人力,那就算不上电动车的范围.实在是妙!)
所以此车算是开了一个挺好的头,保守估计,后期其他的共享自行车一定程度上会打造类似的产品,这是后话。
说回正题上,我主要想说的是"小红"助力车开展的新型的经营模式."小红"共享智能助动单车也开放俗称“领养”的共享收益权模式，使用户可以从他人的车辆使用中赚取租金收益。但是实际上，我还没有实际去体验到，现在iOS版的APP还没有，只有公众号使用。
公众号里面介绍：
关于我的钱包分为两部分，钱包金额和赠送金额(也就是可以提现和不可提现之别)。钱包金额包括充值金额+共享收益金+共享运维金。
官方称
共享收益金为优时智能车应用中共享收益功能所获取到的收益金额。
共享运维金为优时智能车引用在共享运维功能所获取到的共享运维服务费。
好像等于没说，具体的是没有细细讲清楚。关于如何”领养“好像也没有清晰的说明。
我觉得其理念和我的想法应该是相近的。
一方面，现有的共享单车是全体用户对接于共享单车公司一家，在互动性上有非常大的局限性；
单调的一对一关系
在另一方面上我们需要思考如何将这种共享的理念合理的转化成个人的一种”人人有责“的思维。
形成交织互错的交互网
如果能做到这样的经营，我觉得才算成功，从事不关己的态度到事事关心有责的这样的转化。
我的想法是，现有的共享自行车，放开一定的利润，选取这种”领养“的模式。让每辆自行车贴上个人的标签，个人付出一定的费用，来”暂占“这辆车辆。自己来骑乘的时候就是免费，而别人来使用的时候就要付出一定的费用。这部分的收益一部分归用户所获，一部分归取自行车平台。
那么就会想到一个问题，那我的车被骑到很远我不能及的地方怎么办？
在这里我也想到了一个办法，就是在自行车系统中嵌入一个社交的系统。车主在该辆车设置一定的个人信息，比如常驻地。当用扫码或者其他方法来使用自行车的时候就可以开启和车主的一个简单沟通。车主可以发布小小的奖励，鼓励有主动骑行过来的或者是顺路的使用者将车骑往车主常驻地附近，可以考虑由车主和平台共同奖励使用者(这样大大的刺激了车与人，人与平台的互动性)。
这是我的一个想法，可能有比较多不合适的地方请见谅，局限于个人的学识和见识，以后我有更多的点子会分享出来，希望和大家一起探讨。之前有投过一个比较好的另外的点子给摩拜，竟然没有反应(新崛起的独角兽应该更好的接受群众的反馈吧)。
