犹记得第一次去分水岭时，还很懵懂。虽然之前偶尔会有骑行经历，但也只有过一次长距离经验，即国庆长假骑行周至老县城来回400公里，平时也无非就是上下班代步而已。
印象中那是初秋的某个周末，几个同事相约郊游，沿着G210国道从西安市区一路向南来到秦岭山下，却见到丰裕口聚集了一大帮骑友，五花八门的各类自行车应接不暇，一问才知道，是来挑战分水岭的。当时的我，并不知道骑行分水岭所代表的意义，只是猜想这么多人去的地方，一定很有趣。我们这个小团队原本就无目的，略一商量便决定跟随大部队，一探究竟。
当时的我只有一辆自己亲手组装的山地菜车，其他小伙伴多半是差不多档次的车，但其中一个女同事的车是老款的捷安特全钢车架的代步车，人也不是经常锻炼的主，显然她想骑上去是异想天开了。不到1公里就开始推车步行，大约走到3公里处，我们便放弃了。殊不知，我们离终点还十分遥远。
于是，我的第一次分水岭之行，就如此莫名其妙的开始和结束了。
回来后，一直对那个地方念念不忘，很想知道这条路线到底有多大的魅力，吸引如此多的骑友慕名前去。上网一查，才明白这个地方原来如此有名，被称为陕西骑行者考驾照的必去路线。原因就是难度太高，高到什么程度呢，可以看这张海拔图。
这条路线全长大约33公里，海拔最低处丰裕口431米，最高处分水岭2024米，终点就是G210国道翻越秦岭的最高点，整体拔高大约1600米。如果你对这些数据没什么概念，那大家一般都听说过自行车环法比赛吧，环法爬坡赛道被分为了下面几个难度等级：
4级爬坡（最轻松）：少于2公里的长度配约5%的平均坡度；5公里的长度配2~3%的平均坡度。
3级爬坡：长度可能短至1英里（约1.6公里），但是坡度达到10%；长度达到6英里（约9.6公里），平均坡度在5%以下。
2级爬坡：5公里的长度配8%的平均坡度；15公里的长度配4%的平均坡度。
1级爬坡：8公里的长度配8%的平均坡度；20公里的长度配5%的平均坡度。
HC级爬坡（法语hors catégorie的缩写，意为“级别之外”，表示特别艰难的爬升）：可能是10公里以上的爬坡配起码7.5%的平均坡度；连续25公里都是6%甚至更陡的平均坡度。
行者APP专门邀请过A.S.O.赛道专家为分水岭爬坡赛段进行坡度评级，法国赛道专家为分水岭爬坡赛段的难度给出了明确的定义：HC级！也就是最高难度等级。目前该路段大众选手中最快记录是1小时34分钟。
了解情况后，我就对此念念不忘，觉得不去一次，枉为骑行者，于是和另一个同事LC相约真正的去挑战一次，时间就定在了2015年元旦假期。
LC是公司的运动健将，当年是个体能超好的歌者，却当了个英文翻译。曾经有一次一同骑行一天超过180KM后，又紧接着踢了一场足球赛，然后再去通宵喝酒唱歌，被我奉为超人附体。唱歌也绝对是大众选手中的一流水平，擅长飙高音的摇滚歌曲，《死了都要爱》曾是KTV必点曲目，似乎这些天赋和他的少数民族血统有关吧。可如今几年，身体和嗓子都被烟酒掏空，走了下坡路。而当时的我，还只是个刚减肥成功耐力不错的小胖子而已。
果然，整个过程我拼死拼活，尤其最后4公里，我几乎每10分钟就需要停下来休息一次。LC却骑个小轮车，轻松写意的陪着我登顶。完全不是一个档次的选手，现在想想，他当时应该很无聊吧。虽然过程很虐，但至少上去了，并且一步未走，无论如何算是拿到了驾照，开开心心回家去。
距离我上次通过考验，不知不觉过去了两年多。这两年一直坚持跑步和健身，我的体质相比之前有了很大的进步，但是自行车却荒废了许多，新买的公路车，估计只有500KM的行程，大多数时间成了墙上的装饰品。这段时间不时会想起当初踏上分水岭的成就感，琢磨着近期应该再重走一遍分水路，一是不要忘记骑行的感受，二是检测一下身体素质的提高对骑车水平大概会带来多大的影响。
早在九月份就开始和朋友王师傅策划分水岭之行，无奈当时备战北马，全心扑在跑步训练上，之后的整个10月份，西安又一直阴雨绵绵。终于在11月初确认了天气，定下了11月5日这一天上山。
10-20度多云的日子，是个爬坡的好天气，10点从山下出发。
此次我的硬件软件都已经大大升级，车子是某宝的组装碳架碳刀公路车（没错，我就是喜欢走某宝路线，连我家装修建材都是某宝货），还背了一个水袋包灌了两瓶佳得乐。
按照每半小时休息5分钟，每一小时休息10分钟并吃个士力架的节奏，稳步前进。王师傅最近缺乏训练，明显到后半段有些体力不支，所以这次换成了我守护别人。
快到鸡窝子，休息了一段较长的时间后，最后也是最难的5公里距离，为了检验我的能力，无耻的甩开了我的搭档，独自按照我的节奏毫不停留的爬升而去，最终5公里耗时40分钟，结果喜人，关键是登顶后仍觉得自己还有余地。
在石碑处排队照相，等到王师傅后稍作调整便开始下山。
这辆公路车应该不到10公斤，比山地车轻了很多，本次共耗时3小时15分钟，成绩比当年有了一个质的飞跃，尤其是体能的增长在坡度最陡的路段得到了验证，不过这应该还不是我最好的成绩。
相对来说，该坡段公路车比山地车更轻更快，但下山的时候却很遭罪了，长时间保持重心靠前的骑行姿势，导致我的脖子剧痛无比。而在过减速带时的高速震动，也让我的手疼的快捏不住车把，想想还是山地车下坡的时候舒服。
如今我已经在策划下个月来一次真正的成绩测试，确认一下我最快究竟能达到什么样的水准。当然比起金字塔顶尖的那些大神，我的差距不是一点半点啊。
